1.贵广高速铁路(建设标准300或350,开通速度300或250,大概里程850公里,以下位序列同)
2.大西高速铁路(350和太原以北250,250,880公里)
3.南广铁路(250,200,500公里)
4.合福高速铁路(350,300,700公里)
5.兰渝铁路广元到重庆段(250,200,500公里)
6.柳州-南宁铁路(250,200,250公里)
7.西康铁路扩能(200,160,250)
此外若今年不开通厦深,渝利铁路等,2014年上半年铁定开通.
2014年，国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，并要求确保年内开工建设44个新项目。从投资安排额度来看，2014年较2013年完成投资额减少了338亿元，但要完成的投产新线却增加了1014公里。这是去年3月原铁道部实行政企分开以后的第一次全国工作会议。值得注意的是，高铁开通运营里程在2013年才刚刚突破1万公里，业内人士指出，伴随着铁路投资高潮，中国高铁即将进入收获期。伴随“四纵四横”主骨架的成型，未来铁路投资也将持续放缓。
2014以中西部铁路建设为重点
按照中铁总的官方数据，2013年，宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等49个项目全面开工建设。全路完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。
表面上看，2014年安排的6300亿元固定投资较2013年减少了338亿元，要完成的投产新线却增加了1014公里，堪称任务艰巨。但记者在采访中了解到，这符合大多数业界人士的预期。值得一提的是，盛光祖在公布2014铁路投资计划的同时强调，2014年“全路要以中西部地区铁路建设为重点。”
“中西部地区的铁路建设标准及成本相比高铁会较低。”一位铁路分析师对记者指出。另一方面，根据国家铁路局统计的官方数字，截至2013年底，我国高速铁路营业里程11152公里，“四纵四横”主骨架中，京沪、京广、哈大、东南沿海、沪汉蓉、陇海郑宝段等线路都已开通运营，这些线路的开通给未来的铁路建设投资减少了很大压力。
事实上，2013年初确定的铁路固定资产投资计划为6500亿元，后经调整，在8月份调高至6900亿元，但最终只完成了6638亿元，这和目前铁总自身债务造成的铁路资金短缺以及投融资开展迟缓密切相关，而2012年确定的稍低的6300亿投资则如期完成。
同时，上述分析师认为，铁总2013年政企分开、企业转制后，需要真正考虑投资效益，不会像过去一样盲目上项目。
拟两年建成超8000公里
记者注意到，国家铁路局公布的计划中，2014、2015两年建成并投产的24条高铁总里程超过8000公里，其中有21条是2009和2010年铁路投资高歌猛进时开工的。根据公开数据，2009年，原铁道部固定资产投资7045.27亿元；2010年，这一数字更是攀升到8426.52亿元，成为历史最高，估计未来也将很难再达到这样的高点。
2014年将开通的12条高铁里程5353公里，堪称历年之最，它们分别是成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段等。
计划2015年建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里，也超过了高铁投产里程最高的2009年的2982公里。它们分别是大西铁路原平至太原段、宁安铁路、合福铁路、成渝客专、郑徐客专、长昆客专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路霸州至天津段、武汉至孝感城际铁路、东莞至惠州城际铁路、长株潭城际铁路。
值得注意的是，在中国高铁运营里程成功突破1万公里并安全运营的基础上，2013年起，国家开始积极推进铁路“走出去”。盛光祖昨日在会上总结到，2013年成功举办了泰国高铁展和罗马尼亚铁路展，中泰、中匈塞铁路合作项目取得重要进展。当前要继续加大老挝铁路、匈塞铁路、泰国高铁等重点项目的工作力度，力争取得实质性突破。并且积极与国家有关部门沟通协调，争取知识产权保护、金融财税等方面的政策支持，为铁路“走出去”创造更加良好的环境。
2014年开建 新建武天武潜城际铁路线大光谷板块建武汉第二机场；大车都板块新建武天、武潜城际铁路，布局新汉阳站；大临港板块规划建江北、江南两条铁路线，分别连接京广、京九铁路大动脉。昨日，武汉市端出大光谷、大车都、大临港板块三大综合规划。此前武汉市已出台大临空综合规划，至此该市“工业倍增计划”四大综合规划全部出炉。
大光谷：第二机场明年启动建设
大光谷板块位于武汉市东南部，涉及东湖高新区、江夏区、洪山区南部地区。近期将建设两大新城：光谷新城和纸坊新城。其中，光谷新城以东湖示范区及南湖地区为核心，形成“1+9”的格局：光谷新城中心和南湖组团、光谷现代服务业园、光谷佛祖岭产业园、光谷生物城、左岭产业园、未来科技城和东湖综合保税区、中华科技园及藏龙岛科技园。纸坊新城则以江夏区及青菱地区为核心，形成“1+6”的格局：纸坊新城中心，大桥组团、郑店组团、庙山组团、五里界组团、青菱组团、金口组团等组团。
大光谷板块，流芳站将作为综合交通枢纽。目前，武咸城际铁路已经通车，武鄂黄（石）黄（冈）城际铁路正在加紧建设。航空建设方面，规划提出多通道连接天河机场、阳逻机场及规划的高新区通用机场。加快启动轨道交通30号线（天河机场～龙泉山）建设。
按规划，武汉将选址江夏山坡新建武汉第二机场。会上透露，该项目明年将全面启动建设。大光谷板块将形成“铁、水、公、空”的对外交通体系。
大车都：新建武天武潜城际铁路线
大车都板块，北至汉江，东接长江-三环线-通用大道，西、南至武汉市域边界，总面积约1696平方公里，涉及武汉经济技术开发区、汉阳区、蔡甸区、汉南区全域以及江夏区、洪山区部分区域。
该板块规划新建武汉至西安高速铁路线，武汉至天门、武汉至潜江城际铁路线，设置新汉阳站，新建沌口-纱帽货运专线，规划沌口、纱帽港的汽车装运能力34万辆。
按照规划，大车都板块将建设4大复合交通走廊：蔡甸城关方向，依托汉江西向拓展，由汉蔡高速、汉阳大道、轨道11号线形成“双快一轨”；沌口常福方向，由318国道、朱山湖大道、轨道10号线形成“双快一轨”；汉南纱帽方向，由汉洪高速、军山大道、轨道26号线形成“双快一轨”，江夏金口方向，由通用大道、武金堤路、轨道5号线形成“双快一轨”。
