新建福厦高铁全线铺轨贯通，标志着福厦高铁整条轨道竣工。线路由福州的高铁北至福州、莆田、泉州，南至厦门、漳州，衔接公馆南端深铁路设计时速350公里，福厦高铁铺设有三个施工难度极高的工地，由于海上水文环境复杂，全年大部分时间为6级以上风环境条件，材料调配困难，一年施工时间短，施工安全风险高。
中国南昌铁路局集团有限公司组织施工和施工单位积极探索科技创新，在铺设施工环节，采用国内先进的相邻两线铺设作业设备，实现了左线长轨铺设同时，作业效率比传统铺设机提高60%，每天可进行长轨铺设6公里左右，通常高速铁路隧道的设计宽度为12米，而箱梁宽度为11.6米。通过隧道时，左右两侧只有40厘米的间隙，存在一定的风险。
福厦高铁桥隧比高达84.3%，存在长隧道通信困难、车辆定位、速度监测等技术难点。建设施工单位采用了目前国内最先进的综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中。实现了调度指挥的智能化、信息化、可视化管理，有效攻克了各种技术难点，确保了福厦高铁的铺线工作按时、高质量地完成。这条铁路已经完工，标志着向2023年通车又迈出了坚实的一步。争取在明年上半年开通整条线路。福州-厦门班列通车后，将运行时间缩短到1小时以内，实现福州、泉州、厦门的1小时经济圈和生活圈，对推动东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
福厦高速公路北起福州市长乐市营前街道，与罗长高速公路相接，经莆田市与泉州市，南于厦门市集美区官林头，与厦漳高速公路相接，贯穿福建东部地区，是总长235.8公里（主线）的封闭式汽车专用道路系统。中达咨询对福厦高速公路建设作出了如下介绍：建设历程
1994年9月，泉厦高速公路正式动工，这是福建省第一条高速公路。1995年10月，福州乌龙江特大桥试机开钻，福泉高速公路动工建设。1997年12月15日 ，泉厦高速公路顺利建成通车。1999年9月26日 - 福泉高速公路通车，福厦高速公路全线通车。2007年12月28日，福厦漳高速公路扩建工程启动。扩建后的福厦漳高速公路为双向8车道，也是福建省建设的第一条8车道的高速公路。福厦高速公路自北开始，依序经过福州市、莆田市、泉州市与厦门市。
重要工程
古湖路跨线桥
实现主体贯通的古湖路跨线桥，中心里程为K0+388.927，全长66.08米，跨越厦门至福州的高速铁路客运专线主线路，为全线的重难点控制工程。
尤树特大桥
尤树特大桥的跨度大，墩身高，建成时为近年来桥梁施工中技术含量最高、难度量最大的一座。
蝴蝶山隧道
蝴蝶山隧道设计断面大，地处华南地块的武夷—戴云隆褶带和台湾海峡沉降带，洞身穿越岩性主要为强至弱风化凝灰熔岩，洞顶为碎块状强风化带，富水性较强，稳定性很差。
相思岭隧道
相思岭隧道工程长，土石方量大。
工程特色
古湖路跨线桥
工程下部采用钻孔灌注桩基础、桩接盖梁桥台、柱式桥墩，上部采用2×30m预应力混凝土预制小箱梁、先简支后连续结构的施工设计。
太城岭大桥
拆除旧桥、新建42m桥梁，桥跨布置为3×40m预应力T形梁的桥型方案。
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