其次，晋江为福建省综合实力最强的县市、中国经济最发达县市之一，其综合竞争力、综合创新能力在全国县市名列前茅，经济实力连续17年位居福建省县市第一，城市人类发展指数极高。2017年统计数据:晋江地区生产总值1935亿元，人均GDP9.25万元，一般公共财政预算收入211.1亿元。
除此之外，晋江还集闽南金三角经济开放区、全国著名侨乡、台湾同胞主要祖籍地于一体，是第一批国家新型城镇化综合试点区、全国4个 科技 进步示范区之一。同时，泉州晋江国际机场正好也位于晋江市下游南岸。
综上所述，高铁泉州南站落户晋江更有利发挥高铁站的辐射带作用；更有利于土地的综合开发和客源的有效组织；更有利于将晋江、石狮融入泉州湾，更符合晋江、石狮的城市规划，更符合建设大泉州的需要。
1、地处泉州东南部的晋江、石狮，是泉州代管的福建仍至全国著名的位列前茅的全国百强县市。两市面积852平方公里(占泉州面积的7.7%强)，人口240万人(占泉州人口近28%)，两市2017年GDP产值2754亿元(占泉州GDP产值的1/3强)。在泉州4区7县3市中是经济最发达的城市与品牌之都，也是泉州离厦门最近的城市。 2、晋江、石狮拥有巨大的区位优势，是泉州经济最活跃、工业最发达、人口最多的区域，泉州南站设在晋江、复盖石狮，无疑是最佳选择…
应该是综合诸多考量吧，第一晋江的位置正好在泉州的南端，外来务工人员相对较多，再加上可以覆盖整个石狮市，极大的方便了晋江，石狮人民的出行！
第二，晋江经济实力决定它是一个不容忽视的存在，福建省经济实力排行，晋江连续17年TOP1.高铁站说到底还是为了盈利，有这么大的经济体量，必然有这么大的出行需求，这也促成了泉州南站的落户晋江！
泉州机场放在晋江，新机场规划在惠安，国内集装箱港口在石狮石湖，30万吨级码头建在泉港，对台客运码头在下南安，动车站在丰泽晋江惠安，吉永泉铁路将串起安永德，环城高速和泉三高速早已串联起所有县，区，高铁泉州南也规划在晋江石狮交界处，轨道交通规划也是优先串联泉州晋江石狮，总部经济区在丰泽和晋江，由此可见泉州政府的良苦用心，，，，因地制宜，又照顾到各区利益，团结大泉州，串联大泉州，全力阻止小厦门的吸血，分裂，蚕食的阴谋诡计。@泉州欢乐琴行辉哥吉他 @喷子总会首席执行官 @haibok
因为人最多啊，厂最多啊，经济发达啊，不放在人口最密集的地方，难道把高铁放在地广人稀的地方给谁乘？
泉州南高铁站名字取对了，大泉州不能变，但位置其实可以放在泉州湾大桥海边的，可能是考虑晋江石狮整体人出行，现在最期待的是泉州湾大城崛起，晋江滨江商务区和晋东新区，东海等沿江沿海建好了，大都市的繁华就会显现出来
放在市区或晋江都可以，据说当年泉州高铁站因为要突出厦门枢纽地位是把泉州站当成纯过路的小站，塞破林木下毛草芝摆 搞什么鸟透区
厦金通水 通林木下毛草芝摆
晋江是泉州管辖的一个县级市，经济发展之大，很多的一些厂也落户在晋江，在一个说泉州的机场也在晋江，高铁南站放在晋江也不奇怪，这样方便了很多一些农民兄弟务工人员。
哎，没南安什么事了。我们有公交车站就知足了。
因为晋江民营企业发展很好。
谈及福建这个省份，大家应该会想到厦门这座城市。厦门是我国著名的旅游城市，有着风景优美的鼓浪屿，每天都会有很多人去往厦门旅游，旅游业发展越来越好，知名度也越来越高。除了厦门这座城市知名度越来越高，事实上福建其他一些地级市如今发展也越来越好，比如说泉州，泉州可以说是福建经济发展最好的城市之一，经济总量连续21年保持全省第一。
泉州是福建省的一个地级市，是沿海城市，地理位置优越，泉州是海上丝绸之路的起点，境内高速公路，铁路，机场多栖发展，海陆空交通都很便利，完善的交通也是其发展的一大助力因素。一路通，百业兴，交通好了，各行各业的发展也会相应变好。现在高铁出行是最受欢迎的出行方式之一，对于高铁的建设也越来越重视，那么配备就有高铁站，接下来就为大家介绍一座泉州规划建设的高铁站。
这座高铁站就是泉港站，是福厦铁路与福厦高速铁路的中间站，选址位于泉州市泉港区南埔镇天湖村西侧，站中心距既有高速互通约2.5公里，距通港大道约520米，周围交通便利，人们出行方便，总投资金额约为8.7亿元。
泉港高铁站前区占地面积约220万平方米，核心区占地面积约50万平方米，目前泉港站的站前片区项目的规划方案已经出炉，站房计划采用现代流线型风格，计划2021年3月开工建设站前广场和周边配套道路设施，预计2022年6月完成站房、站前广场和周边配套道路设施建设并交付使用。
泉港站建设的规划理念为“一心、两轴、四组团”，也就是说这里不仅仅只是一座高铁站，只是以泉港站为核心的交通枢纽，将打造成一座集旅游集散、商业商贸、品质居住于一体的综合新区，打造泉港区综合交通枢纽与城市门户，为人们提供更好地出行服务。
泉港站的建设将进一步完善泉州的铁路线路网，优化交通布局，增加人口，促进周围商业圈的发展，为泉港发展带去机遇，促进区域经济增长。所以大家是不是很期待泉港站的建成呢？
对周边城镇的运输和经济起了强大的推进促进作用。相关信息如下：
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程，共设19个车站。全长502.4公里，其中福建段145公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时，总投资约为300亿元。设计运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。2007年11月23日开工，建设工期4年，预计2011年底建成通车。
厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。
福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。
福厦铁路工程计划于2009年底建成通车，建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山隧道（全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。
虽然线路上会有些许调整，但是记者了解到，原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市磁灶镇瑶琼的晋江站。
据介绍，福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福线，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。铁路全长276公里，总投资144.2亿元，为国家沿海快速铁路通道的重要路段，技术标准为I级双线电气化，时速200公里。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带
福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
沿海铁路通道重要一环
杭州至深圳快速客运通道由沪杭线、萧甬线、甬温线、温福线、福厦线、厦门—汕头—深圳线共同组成，是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一。福厦铁路的建设将在建的温福铁路和即将建设的厦深铁路相衔接，把我国东部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及约10个沿海开放城市和众多沿海港口紧密地联系在一起，对完善全国路网布局，加快杭州至深圳快速客运通道的建设将起到积极的促进作用。
完善省内铁路网布局
福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接起来，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。
福厦沿线现有福厦高速公路和324国道，另有316和319国道和八条省道向境内横向辐射；海运有厦门、福州、泉州港等年吞吐量超过千万吨的港口；民航有厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场以及泉州市的晋江支线机场。建设福厦铁路，既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，完善福建省铁路网布局，又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络，对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。
直接改善沿线投资环境
福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54％，GDP占全省的71.76％，规模以上工业总产值占全省79.7％，外贸进出口总额占全省87.6％，财政收入占62.71％。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
宣传沿线港口、旅游形象
福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。
福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
促进两岸经贸交流合作
福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。
福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。
