g3136高铁列车时刻表

脱皮绿豆2023-04-07  66

g3136高铁列车时刻表如下:

宁波。7:22发车。

余姚北。7:42-7:45。

绍兴东。7:56-7:58。

杭州南。8:19-8:21。

杭州东。8:31-8:36。

宣城。9:27-9:29。

芜湖。9:56-9:58。

合肥南。10:37-10:44。

淮南南。11:23-11:25。

寿县。11:34-11:36。

颍上北。11:53-11:55。

阜阳西。12:12-12:14。

亳州南。12:40-12:42。

商丘(G3137)。13:05-13:12。

民权北(G3137)。13:28-13:34。

郑州东(G3137)。14:13-14:21。

郑州。14:38-14:46。

焦作。15:19-15:22。

晋城东。15:45-15:48。

长治南。16:12-16:14。

长治东。16:24-16:26。

襄垣东。16:41-16:44。

武乡。17:03-17:06。

太谷东。17:30-17:33。

太原南。17:56抵达终点。

可以选择以下几种方式到达:

1. 自驾车:从杭州东火车站出发,沿着秋涛北路往北走,再接绍兴北路一直往前,过了上虞大桥,继续沿越塘路、椒江路行驶,到达绍兴越城区后,沿育贤东路直行至育贤东路1188号北门。

2. 长途客车:从杭州东站乘坐前往绍兴市的长途客车,到达绍兴汽车北站后,换乘当地公交车或出租车前往育贤东路1188号北门。

3. 高铁动车:从杭州东站乘坐前往绍兴站的高铁动车,到达绍兴站后,换乘出租车或当地公交车前往育贤东路1188号北门。

以上三种方式都比较方便,您可以根据自身情况选择合适的交通方式前往。

你可以在东站乘坐杭州地铁4号线往浦沿方向的,到钱江路站内换乘2号线,往朝阳方向的。

再到人民广场站下车换乘5号线姑娘桥方向。

姑娘桥下车,就能换乘绍兴地铁1号线了。

这样子大概全程要1个多小时的样子。

2021年6月25日上午,杭州网记者从绍兴召开新闻发布会上了解到,绍兴轨道交通1号线柯桥段(原杭绍城际)具备初期运营条件,初定将于下周开通初期运营,票价、运营时刻都已基本确定。

通车后,从杭州到绍兴全程大约25分钟。票价出炉,起步价2元。

跨区域出行时,采用分段计价法:

在最受关注的票价方面,记者了解到,目前绍兴轨道交通1号线柯桥段采用计程票制,即起步价为2元可乘4公里,4公里以上部分,4~12公里每1元可乘4公里,12~24公里每1元可乘6公里,24公里以上每1元可乘8公里,亦即起步公里以外部分,每增加1元分别可乘4、4、6、6、8……公里。

跨区域出行至杭州地铁、杭海城际时,票价采用分段计价法,即按绍兴段、杭州段、海宁段分别计算后进行叠加。

在绍兴轨道交通范围内,普通乘客使用单程票乘车,如只乘坐一站的,按起步价2元计费。

可以在姑娘桥站与杭州地铁5号线换乘,跟杭州市内地铁线换乘一样方便。

绍兴轨道交通1号线柯桥段开通运营后,与杭州地铁网实现互联互通。乘坐绍兴轨道交通1号线柯桥段去杭州,可以在姑娘桥站实现与杭州地铁5号线的非付费区换乘,跟杭州市内地铁线的换乘一样方便。

另一方面,与杭州实现了“一票制分段计价”方式,也就是说,绍兴市民要去杭州的每一个地铁站,可以一次性买票,然后通过换乘直接到达想去的杭城每一个角落。

在初期运营前期实行为期一个月的“一元坐地铁”优惠活动。在活动期间,乘客乘坐绍兴轨道交通1号线(柯桥段)不按乘车里程计费,固定收费1元。

如行程跨线路,绍兴轨道交通1号线(柯桥段)内收取1元,杭州地铁及杭海线内费用按实结算。法定特殊人群仍可在优惠后票价基础上同时享受相应优惠政策。

“初期运营期间,线路将初步设定为每9分钟1个班次,每个站台停站30秒,今后将根据客流量适当调整班次间隔时间。”

据绍兴京越运营分公司总经理李波介绍,目前中国轻纺城站首末班车时间分别为6:00、21:55,姑娘桥站首末班车时间分别为6:00、22:00;杭州地铁5号线末班车到站时间为21:55。

绍兴轨道交通1号线柯桥段全长20.3公里,设车站10座,其中高架站4座,地下站6座,起于杭州萧山境内的姑娘桥站,可与杭州地铁5号线叠岛换乘,经衙前站、杨汛桥站等车站到达绍兴柯桥的中国轻纺城站,待绍兴轨道交通1号线接主线开通后,可接轨贯通运营。

绍兴轨道交通1号线柯桥段采用B型鼓型列车,相较于其他车型,B2型鼓型车更适合城际线的运营需求,全列车共设置232个座椅,最大载客量为2034人。

和杭州地铁1号线一样,列车以红色为主色调,列车全长约120米,共有18列,108节车厢,车辆最高运行时速100公里/小时,全线运行小于30分钟。

通车后,从杭州到绍兴全程大约25分钟左右,它将有效加强杭州与绍兴的联系,缓解杭绍地区东西方向的沿线交通压力,有效促进杭州都市经济圈资源整合和经济融合,加快杭州都市经济圈建设。


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