重庆是我国西南重镇，经济十分发达。2020年GDP达到2.5万亿，位居全国第五，比第四名广州只少了17亿元。仅仅四个方向的高铁已经不能够满足重庆的快速发展。还有重庆经安康到西安，重庆经万州到郑州等高铁正在紧张建设之中。
郑万高铁从河南郑州市到重庆万州区，全长约818公里，设计时速350公里，总投资1180亿元。其中郑州到襄阳段已于2019年年底通车，襄阳到万州段将于今年年底通车，重庆去往华北地区将更加快捷。重庆主城到万州目前暂时使用时速250KM/h的渝万铁路，新建时速350的渝万高铁已于2020年开工，预计2025年通车。
郑万高铁襄阳到万州是建设最为艰难的一段，设襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北，共10站，桥隧比超过90%，这一路上，飞驰的高铁逢山开路，遇水架桥，几乎是桥梁、隧道模式交替切换。一些车站就建在一个山的斜面上，比如云阳站，建设站房需要向里挖山、向外填河，平整一块平地。
襄阳到万州这一段铁路，途径多个著名的风景区。神农架火车站距离5A景区神农架区仅几公里的距离。去白帝城，巫山小三峡，小寨天坑地缝等地方在奉节站下车就可以了。白帝城瞿塘峡风景区内的白帝山，是欣赏雄伟壮观的长江瞿塘峡的绝佳位置，山上观景台可以看到10元人民币背面的景观。现在去奉节，从重庆坐 汽车 需要6个小时，坐高铁1小时到万州也要再转 汽车 ，2小时到奉节县城。郑万高铁开通后，去奉节 旅游 就方便了，重庆到奉节仅需1小时多。
郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。郑万铁路河南段，线路从郑州东站引出，新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳东、邓州东9座车站，正线全长350.825km，设计时速350公里。路起于河南省郑州市，止于重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计时速350公里。郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。线路起于河南省郑州市，止于重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。
重庆段铺轨任务由万州北铺轨基地承担，从万州北站出发，经过云阳、奉节、巫山三个新建车站，至鄂渝省界结束，铺轨(含站线)总里程约380公里。成都局集团公司建设部、渝万铁路公司云阳指挥部介绍，郑万高铁重庆段500米长钢轨需要通过渝万客专运输至万州北站铺轨基地进入工程线铺设，通过既有高铁运输长轨限制条件多，成都局集团公司组织渝万铁路公司及参建单位郑万高铁全线隧道比高、沿线通信信号盲区路段多等实际困难，铁路部门组织参建单位开展技术攻关，解决了多项建设施工难题。
中铁十一局集团郑万高铁重庆段土建9标项目铺架分部项目，为保质保量完成既定铺架任务，针对郑万铁路重庆段全线隧道比占91%，长大坡度30‰超过30km 存在施工难度及安全风险大的问题，项目部超前谋划，精心组织，通过注重方案筹划，抓好现场预控配足资源要素，做好保障提供严控安全风险源，确保平稳可控等方法，切实有效的保障郑万高铁重庆段铺轨工作平稳有效、安全可靠完成。郑万高铁在郑州与京广高铁、徐兰高铁相连，经渝万客专连接成渝城际、在建的渝昆高铁。
全线建成通车后，将形成西南地区前往中原、华北地区的新的快捷铁路大通道，进一步优化区域铁路产品结构供给，带动沿线地方经济社会发展，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。
郑万高铁如果不出意外，大概会在6月前后开通。
这条设计时速350公里、全长818公里的高速铁路，此前已经开通了郑州至襄阳段，目前仅剩下襄阳至万州段。
由于郑万高铁与已经开通的渝万铁路共同构成郑渝高铁，是西南地区特别是重庆连接中原地区的最快捷通道，经此条高速铁路，重庆前往华中、华北以及山东半岛、华东地区的时空距离都会得到大幅拉近，颇受人关注，是今年我国最重量级别的高铁。
之所以判定会在6月前后开通，大抵是依据3个原因：
一是年初重庆市人民政府工作报告中明确提出，“二季度开通运行郑万高铁重庆段、完成渝万城际提质改造，四季度建成铁路枢纽东环线正线、新田港集疏运铁路等普速铁路”。二季度开通运行，说明至少5月底会开通。
二是4月14日，郑万高铁襄阳至万州段开始进行拉通试验。此前，由于这一段由重庆段、湖北段组成，分属不同的铁路公司建设，也在未来会分属中国铁路成都局、武汉局两个集团公司运营，开展联调联试也是各自进行，时间并不同步。但拉通试验，说明此段进入到了一个同步的阶段。
以往，铁路开展联调联试一般需要3个月左右的时间，再加上1个月的运行试验时间，两个试验结束后，基本上就会开通运营。重庆段于1月28日开始联调联试，湖北段则与2月28日，算算时间，最晚的湖北段会在6月份结束联调联试和运行试验。
三是4月16日，渝万铁路在铁路12306网站上发布公告，拟从5月20日起对票价进行优化调整，相较于当前的票价来说，优化调整后的最高票价有所增长。目前，设计时速250公里的渝万铁路运行时速只有200公里，从5月20日开始调整票价，说明提质改造在那时已经完成，达速250公里运行。
渝万铁路提质改造和票价调整，看起来是单方面的事情，但如果将其作为郑渝高铁的其中一部分，就会明白为何要做这两件事情了。如果渝万铁路还保持200公里的运行时速，那么从郑州开过来的高速动车组到了万州后，就会突然从时速350公里降到200公里，虽然不会影响行车安全，但总觉得有些不搭配，也浪费了动车组。
至于票价调整，则是时速提升之后的一个对应，同时也相应分流部分客流，诱导那些对时间不敏感但对票价敏感的客流选择上座率不高的车次（这种车次一般都是时间比较早或者晚），均衡这条高铁上的客流。
基于上述原因，我判断郑万高铁大抵会在6月前后开行载客运行。考虑到一些不可控因素，最迟会在6月底开通。
