高铁上的东西之所以很贵，我觉得跟高铁自身的情况也是有关系的，高价不是理所应当，但是高铁也很难管理。
1、高铁的运营需要高投入。
高铁上的东西贵就跟景区、飞机场的东西贵是一个道理，这些都是有运营环境决定的，如此高科技、高服务、高效能的公共服务设施，东西贵可以解释的通的。
再加上高铁上东西的采购、运输、存储等的费用都很高，你想高铁的一个座位的价格是多少钱呢，如此寸土寸金的地方要空出一个仓储，费用得多高呢？
2、高铁不用考虑回头客。
高铁上乘客都是主动来的，不需要回头客营销。特别是车上的其他生意基本上都是“一锤子买卖”，这些服务只能说是高铁的基础配套服务，“好不好吃”、“贵不贵”不在高铁的运营KIP之内。你想要谁是来高铁喝奶茶的呢？
高铁上的价格这么高，有什么影响吗？
高铁上的价格这么高，乘客们一般都会提前准备吃的和喝的，但还有一部分出差倒车的乘客，可能没来得及提前准备，这就需要到站内的服务区去买，虽然价格也是外面的2倍左右，但是比高铁上的便宜多了，对于高铁来说，站内租金这一块也就稳了。
高铁就不能管理一下吗？
高铁上的食物、饮料都是被承包的，不是高铁自营的，所以说高铁也不能完全说了算的，可以监管但是不能太过。高铁的一个高层在高铁上吃了个盒饭70元，然后就打电话过问一下，说高铁以后的饭菜不能超过40元，后来他再吃的时候，发现是不超过40元，但是饭菜的质量下来了，特别是15元/盒的，饭菜都是凉的，还得排队。
会有那么一天，在高铁上吃上便宜又好吃的食物吗？
我个人觉得不太可能，试想一下高铁的饭菜便宜又好吃，大家都到餐厅哪里聚集了，车间也充斥着“韭菜盒子”的味道，谁还想坐高铁呢？
高铁上有卖吃的。一般火车上会推小餐车售卖烟酒零食、水果、盒饭等，而高铁只有专门的一节餐车才有吃的卖，但价格比较高。在单列8节车厢上餐车在第5号车厢，而在双车重联上则5号和13号为餐车。
高铁上有卖吃的吗
另外短编的列车是酒吧车厢，餐车的部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座，长编的列车才有座位。高铁上为乘客提供的饭一般用简易的快餐盒盛装，价格不等。
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。
高铁上有卖吃的。一般火车上会推小餐车售卖烟酒零食、水果、盒饭等，而高铁只有专门的一节餐车才有东西卖，饮料、盒饭、零食都有，但价格比较高。在单列8节车厢上，餐车在第5号车厢，而在双车重联（16节车厢），则5号和13号为餐车。除此之外，单车长编16节车厢，餐车在9号车厢。高铁一般指高速铁路，国内主要采用有砟轨道、无砟轨道，代表车型为中国CRH380、复兴号电力动车组。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统代指中国高速动车组旅客列车，实为错误用语。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。
动车组类型：中国高铁线用高速动车组（为G字头，区别于一般动车组即D字头列车），起初是C型（表示高级）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样，再后来用CRH380系列和中国标准动车组。
中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续。
