复兴号车次：G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
从2018年9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京沪间全程运行时间在4个半小时左右。
“复兴号”总数达到47列，途经京沪高速、沪昆高速、沪宁高速高速、宁安客专、宁杭高速、金温线、杭深线等7条线路运行；开行范围覆盖上海、北京、天津、浙江、江苏、安徽、山东、江西、湖南、福建、广西、贵州、云南等13个省市的53个地级市。
因为日本花了很高的成本在高铁上设计了抽烟室，这让烟民在选择飞机和高铁的时候更加倾向于高铁了。国内高铁后期才发展起来，高铁内吸烟还是存在一些隐患的，所以为了大家安全禁止吸烟。
国内高铁禁止吸烟2018年12月23日，王某从北京西站上车，乘坐G557次列车前往定州，途中烟瘾发作，便进入高铁厕所里面抽烟，随即引发列车烟雾报警，造成列车降速，列车乘警立即到达现场，将王某当场查获，依据铁路安全有关规定，王某被处以行政拘留5日的处罚，并被列入失信人员名单。
这是无数高铁上抽烟被处罚的案例之一，作为一个有责任心的乘客，我们都应该知道，高铁上任何地方都不能抽烟，如果因为吸烟造成列车降速、停车等严重后果的，除了500至2000元的行政处罚之外，还有可能会被拘留，会被列入失信人名单，会被限制乘坐列车，后果相当严重。
日本为何高铁上能吸烟高铁上不能抽烟，这几乎是一种常识，但作为全世界第一个发明跟使用高铁的国家，日本高铁却潇洒到了极点，不仅允许抽烟，而且还不限量，想怎么抽就怎么抽，这又是怎么回事呢？
1964年，日本建造了全世界第一条高速铁路，这就是大名鼎鼎的东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。
后来，高铁技术传到了西方，德国跟法国开始发展高铁技术，一直到上世纪90年代之后，我国才开始发展高铁，虽然比别人晚了几十年，但中国基建还是完成了后来居上，截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里，居世界第一！
作为全世界第一个使用高铁的国家，日本高铁的发展也十分出色，运营2600多公里，最大的特点就是高铁上面允许抽烟，相当一部分高铁上面都设计了抽烟室，新干线快速火车更是单独预留了2节车厢，将其设计成抽烟车厢。
有了这样的设计之后，的确方便了烟民乘车，但这对于不抽烟的旅客来说，的确是一种困扰，哪怕他们闻不到烟味，抽烟也会增加安全隐患。
为了避免高铁出现意外情况，抽烟室必须要进行高标准的设计跟维护，仅是换气设备就要高速运行，这就增加了高铁的负担，提高了运营成本。
日本高成本高投入为何坚持允许吸烟提高了运营成本，增加了安全隐患，日本高铁为什么还坚持允许抽烟呢？答案只有一个：为了赚钱！
其实，日本高铁允许抽烟，本身也是无奈之举，日本的人口本身就不多，交通又发达到了极点，人们出行有太多选择，一般情况下，大家都会选择快捷舒适的出行方式，在快捷舒适方面，能跟高铁竞争的出行方式不多，只有飞机。
同样都不能抽烟的情况下，日本大部分旅客都会选择飞机，高铁的生意很是冷淡，为了招揽更多乘客，日本高铁只能出奇招，允许抽烟就是一个大招，设计了专门的抽烟室跟抽烟车间之后，很多烟民都舍弃了飞机，选择了高铁。
这让日本高铁看到了赚钱的希望，但是设立抽烟室跟抽烟车厢的投入成本很大，维护成本也很大，并且提升了安全隐患，为了把这些投入赚回来，他们又提升了抽烟车厢的票价，即便如此，还是有大量的烟民愿意买单，不抽烟的人或许很难理解这种行为，但是对烟民来说，有时候，多花一点钱也是值得的。
能够看到，日本高铁的抽烟室不大，但设计却十分完善，门是封闭严实的钢化玻璃门，不仅能隔绝空气，还能防火，抽烟室里面几乎没有任何可燃物，只有4个大大的烟灰缸，而且是不锈钢设计的，很安全，很耐用。
抽烟室还有2个大大的窗户，通过窗户能看到外面的景色，一边抽烟，一边欣赏窗外的景色，这也算是一种享受吧。
以上便是日本高铁抽烟的真实情况，大家觉得，高铁上有没有必要设立抽烟室呢？
