青岛北开往西安北 G1855次
青岛北开往襄阳东 G3221次
青岛开往重庆西 G1835次
青岛开往长沙南 G287次
青岛北开往郑州东 G1851次
青岛北开往上海 G228次
青岛开往武汉 G257次
烟台开往襄阳东 G3226次
烟台开往长沙南 G1847次
威海开往兰州西 G2684次
以及一些开往上海虹桥方向的D车次
还有 京局管内 德州东开往北京南 G8936次
目前，湖北有地铁建设项目的有3个，即黄石、宜昌和襄阳，要想知道它们还能不能建设地铁，我们先看看地铁建设项目申报的新标准。经过相关部门提升后，地铁申报建设的第一个标准GDP由以前的1000亿元提升到3000亿元。而湖北黄石、宜昌、襄阳2017年的GDP分别为1479亿元、3857亿元和4065亿元，宜昌和襄阳已经达标，而黄石与标准之间的差距太大，还不到规划的一半，在第一个基本条件上就倒下了，地铁建设规划没戏了。再来看看第二个标准，那就是财政收入超过300亿元。因为地铁建设成本每公里高达数亿元，没有高额的财政收入，拿什么来建设？更不要说后期的运营和维护了。具体来看看2017年湖北3个城市的财政收入状态，黄石为111亿元，宜昌242亿元，襄阳314亿元，在这第二个标准上，黄石依旧与之相差甚远，而且宜昌也没有达到标准，地铁建设规划泡汤了，只有襄阳勉强达标。
最后再看看第三个标准，市区常住人口达到300万以上。这一规定其实非常有必要的，没有足够人口的支撑，地铁就算建设好了，也是一个摆设而已！而湖北黄石、宜昌、襄阳城市常住人口黄石约在100万左右，而宜昌也就150万左右，而市区常住人口最多的襄阳也才232万，在这第三个标准下，湖北的黄石、宜昌、襄阳全军覆没了。
虽然湖北3个城市的地铁建设项目在新规在泡汤了，但是个人认为这并非坏事！毕竟地铁建设对于一般的地级市来说，是一个耗资巨大的基础设施工程，如果实际上需求并不大，而去强行建设，将给地方财政资金带来巨大压力，反而影响了市政其他基础设施的建设，得不偿失！同时希望湖北这三个城市大力发展地方经济，能够早日达到建设新标！不过，从上面的三项数据来看，襄阳可能是未来湖北省除武汉第二个建设地铁的城市了。
感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:
①
襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。
②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。
③参考湖南省株洲市
关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。
最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。
结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口
不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。
建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。
希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。
加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江 旅游 公路（按照一百公里计算，约20亿）。
打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？
所谓地铁建设标准提高，这个其实是国家发改委正在就《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（草案）》广泛征求意见，该草案提高了城市修建地铁的标准。
拟使用的新标准和旧标准
拟使用的新标准要求城市GDP必须达到3000亿元以上，而旧标准则是城市GDP达到1000亿元，提高到原来的三倍。新标准中要求城市财政收入为300亿元以上，而旧标准则是财政收入在100亿以上，同样提高到原来的三倍。对于城区人口的标准看起来是一样，新标准和旧标准都是300万人，但新标准更为严格，当年洛阳城市人口仅接近200万，地铁项目就获得批复。但这次国家发改委严格强调城市人口这一条件。
襄阳、宜昌和黄石无一符合标准
就城市GDP而言，襄阳为4065亿元，宜昌为3857亿元，这两座城市达到标准。而黄石仅仅不到1500亿元，不到相关标准的一半，自然不符合。就地方财政收入而言，襄阳地方财政超过300亿，而宜昌仅200多亿，黄石则刚过100亿，后面二者均达不到标准。就城市人口而言，襄阳市区人口200万左右，黄石和宜昌均在100万左右，这三座城市都远远达不到地铁修建的城市人口标准。
襄阳修地铁可能性最大，或2020年可开建
襄阳目前唯一到不到标准的是城区人口，标准为300万，襄阳是200万。差100万人怎么办？那要看襄阳东津新区、樊西新区和襄宜南一体化发展。襄阳东津新区规划人口为167万人，目前东津新区建设热火朝天，特别是2019年高客站修建完成，2020年高铁通车后，东津必将迎来大发展。未来三年东津新区人口每年增加5-10万人，高铁投入使用，华侨城项目建成后，东津人口将急剧增加。樊西新区目前已悄无声息的发展起来，不少人发现樊西人气旺过东津新区，樊西这片热土未来也是人口聚集的地方。襄阳市区人口能否达到300万，就看东津新区和樊西新区了！
欢迎大家关注评论，发表自己的看法！
我来简单回答不一样的吧，首先我们先要知道什么是地铁？再谈其他的。以下是我的看法。
地铁
地铁和轻轨都属于城市轨道交通系统，地铁和轻轨的区别:不是走地下的就一定是地铁，走高架的一定就是轻轨，轻轨有时也走地下，地铁有时也走高架，而是运力不同而已。地铁属于大运力系统，而轻轨属于小运力系统，地铁和轻轨都可以细分为A型车，B型车，等车型。车型越靠前每小时单向客流量就更大。简单的说地铁比轻轨更大更长更能装，轻轨一般为4节车厢线，地铁一般为六节车厢。
国家修地铁新标准
2003年国家规定，对于申报地铁的城市，地方财政一般公共预算收入为100亿元以上，地区生产总值为1000亿以上，市区常住人口为300万人以上，规划线路客流量规模单向高峰客流量3万人以上。随着中国经济的高速发展，地铁申请批复下放到省级。越来越多的三四线的城市也开始出现地铁热。
但现在的城市轨道交通单价造价为15年前的1.3但1.8倍，理论上现阶段城市轨道交通建设应达到2003年的2到2.7倍。所以近期国家提升了轨道交通的申请标准。即GDP和一般公共财政预算提高了3倍(提升至3000亿和300亿)，市区人口和单向客流量没变。按新标准湖北只有武汉和襄阳最有可能修的了地铁。
湖北轨道交通现状
目前除武汉外，宜昌已经放弃地铁而是和比亚迪签署100公里以上的云轨项目，襄阳成立城市轨道交通有限公司，黄石近期拟建2条有轨电车示范线，鄂州等待武汉16号地铁对接，十堰和荆州还处于理论阶段中。可以看出由于新标准的出台有不少城市已经放弃了地铁建设，目前看来襄阳是最有可能建设地铁的，一是襄阳GDP超过新标准1000个亿，二是襄阳一般公共预算也高于300亿的新标准，规划的轨道交通线单向每小时客流量也没问题，就是市区远期人口300万的标准还有一段距离，但随着襄阳东扩(东津新区和东津高铁枢纽)和西进(樊西新区)人口问题也不大，所以我认为襄阳现阶段修轻轨是没有任何问题的，修地铁可能性也比较大，远期市区300万人口标准对于襄阳来说，快则5年慢则10年就可以达标了。
襄阳、宜昌建轻轨，黄石建有轨电车，湖北除武汉外均与地铁无缘！
众所周知，洛阳是中西部非省会城市中唯一在建地铁的城市。但作为城市交通拥堵的最佳解决方案，每个城市都有自己的地铁梦，先不论能不能建，不少城市都已经进行了自己的远景轨道交通规划。但有些城市还是很务实的，并不是都规划的地铁。比如题目中提到的这三个城市，襄阳、宜昌规划的都是轻轨，黄石规划的是有轨电车。
为什么不能建地铁，是因为国家对地铁城市有着严格的准入标准，也就是GDP3000亿，一般公共预算收入300亿，城区人口300万。一般人最熟悉的就是GDP指标，这个3000亿真的不算高，中国GDP超过3000亿的城市能有上百个，但真正高的是另外两个指标，特别是人口指标，能达标的没多少。就连现在修地铁的洛阳，也是在上述标准出台前审批的，其实洛阳也不达标。就连现在传的火热的东部强市，烟台、珠海等也不达标。
再逐一看湖北这3个城市，GDP以2019年看，襄阳、宜昌都超过4000亿，达标，黄石只有1700多亿，不到2000亿。一般公共预算收入方面，最高的襄阳300.2亿元，勉强达标，其余两城城都不达标，城区人口方面，襄阳最为接近，250万人，其余两城都相差较远。因此都不具备建设地铁的条件。
当然这三城也是比较务实的，其中襄阳、宜昌规划的是单轨交通，将极大概率采用跨坐式单轨制式。襄阳进度更快。黄石规划的是有轨电车线路，已经开工，并将于2021年投入运营。
因此，即使湖北最强的非省会城市襄阳市短期内也不具备建设地铁的条件，但均找到了适合自己的城市轨道交通方案，作为地铁的替代。
答案是不能修建了。
地铁修建标准
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：国内生产总值达到3000亿元以上；地方财政收入超过300亿元以上；城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
襄阳条件
2017年襄阳在国内生产总值为4065亿元，达标；地方财政收入314亿元，达标；襄阳城市常住人口为232万，不达标。所以，襄阳不能修建地铁。
宜昌条件
2017年宜昌在国内生产总值为3857亿元，达标；地方财政收入242亿元，不达标；宜昌城市常住人口为150万左右，不达标。所以，宜昌不能修建地铁。
黄石条件
2017年黄石在国内生产总值为1479亿元，不达标；地方财政收入111亿元，不达标；黄石城市常住人口为100万左右，不达标。所以，黄石不能修建地铁。
为什么有这样的条件？
地铁不是修着玩的，目的是为了缓解交通压力。首先修建铁路需要高额的投入，没有财政收入支撑不起；人口流量是可行，如果人流量达不到，修建地铁就是浪费资源。
有的城市人口稀少公交车都半个小时来一班，地铁建好后难道空驶一次吗？这样造成开一趟经济亏损一次，当地财政有这个实力吗？有这个实力先把公交车五分钟到站一次。上海地铁运营是开一次赚一次，而且还拥挤不堪。
黄石不适合搞地铁，1.黄石就那么大不需要地铁，大部份工厂都搬到黄金山那边，要是搞地铁得从山底下穿过去，在黄石地铁没有公交有效率，2.黄石下面好多地方都是空的，这样的情况怎么做地铁，说不定哪天你开着车子路面突然出现一个大坑，黄石是矿产资源起家的，我们脚下有些地方都被煤矿的工人挖空了
十年之内没有必要，把钱花在刀刃上
目前看都没戏。非要排，襄一宜二。未来政策如果微调，比如国家拉动投资（可能性较大），襄阳有望。但是，希望量力而行。这东西应该合适就好。地方政府莫为了政绩乱决策。
有2016年春运火车加班车计划
2016年春运方案全路安排直通临客运行线330对，采用基本方案、应急方案梯次运力方案。
基本方案直通临客256对，节前226对，节后243对
应急方案直通临客62对，节前56对，节后54对
图定客车变更运行区段12对，节前10对，节后8对。
此外，安排夜间开行的动车组临客列车70对，停止相应高铁、客运专线天窗后开行。
各铁路局可根据客流实际情况，在春运前5至10天启动部分临客方案，并提前做好信息发布和售票组织工作。节后重点地区临客应根据客流需要提早启动。凡纳入学生、农民工往返票发售方案的节后临客，必须严格按确定的开行计划上线。
此外春运期间，允许各铁路局充分利用外局折返和停留时间较长的列车，套跑管内短途列车。
北京站、北京南站加开临客车次
北京站基本增开临客：
北京至哈尔滨西D4639/40次，D4611/2次，D4603/4次，D4607/8次，D4609/10次
北京至长春(吉林)D4509/1-次
北京至沈阳(长春)D4605/6次
北京至哈尔滨东T3017/8次，K4021/2次
北京至齐齐哈尔K4001/2次，K4081/4和K4081/2(套跑)
北京至牡丹江K4115/6次，K4119/20次
北京至佳木斯K4117/8次
北京至长春Z4061/2次，Z4063/4次
北京至白城(乌兰浩特)K4409/10次。
北京至包头，K4043/4次
北京至成都3277/8次
北京至重庆北3603/4次
北京至武昌Z4009/10次
北京至宜昌东K4287/8次
北京至十堰(襄阳至北京节后)3400/391次
北京至临汾(运城)K4097/8次
北京至安康K4335/6次
北京至合肥Z4073/6和Z4075/4次
北京至阜阳K4131/2次
北京至安庆K4299/30次
北京南站增开临客：
北京南至安庆G4907/8次
北京南至济南西G4523/4次
北京南至济南西(枣庄)G4287/8次
北京至若成G4217/8次
为了应对突发的客流激增情况，北京南站和北京站采取应急加开临客措施。
北京站加开应急临客列车：
北京至哈尔滨K4023/4次
北京至汉口3417/8次，3043/4次
北京南站应急加开临客：
北京南至济南G4961/2次
北京南至济南西G4215/6次
北京南至烟台G4219/20次
此外，春运期间，北京站和北京南站部分列车变更运行区段：
1.D11次，北京至沈阳北延长至长春。
2.1489/90次，佳木斯至天津，终点站延长至北京站终点停靠，
3.G126/139次，上海虹桥至北京南，对运行区段改为合肥-北京南，经由合蚌、京沪高铁运行。
4.上海虹桥-北京南G132/G131次1对运行区段改为合肥-北京南，经由合蚌、京沪高铁运行。
5.南京南-北京南G202/G201次1对运行区段改为合肥-北京南，经由合蚌、京沪高铁运行。
昆铁增开临客车次
据悉，昆明铁路局已提前做好了热门方向的临时旅客列车预备工作，预计热门方向主要为昆明至大理、丽江、宣威、河口北等。
节前开行
昆明—重庆K4746/7K4748/5次，昆明—广州东K4626/7/6K4625/8/5次直通临时旅客列车。
节后开行
昆明—上海南K4418/7次直通临时旅客列车。
春运期间
贵阳—昆明K671次运行区段将延长调整为遵义—昆明。昆明—宣威K6112/1次从周末开行改为每日开行。
上海局安排196对春运临客
上海铁路局昨天公布2016年“春运图”，预计发送旅客5711万人次，客流同比增长8.5%，安排临客运行线196对，其中直通临客149对，管内临客47对。
春运期间，高铁、客运专线将实行高峰运行图。届时，安排一般直通临客列车105对，其中基本方案88对，应急方案17对夜间开行直通动车组临客列车44对，其中基本方案20对，应急方案24对。
上海铁路局管内的临客在节前、节后也将实施两套方案。安排一般管内临客42对，其中节前35.5对，节后35对安排临时停止相应高铁、客运专线天窗作业，夜间开行管内动车组临客列车5对，其中节前安排5对，节后安排5对。
成都铁路局加开临客列车方案
成都局节前将加开长途列车80对，同比新增11对，其中新增广州方向包括重庆至东莞东的普速旅客列车。节后将加开长途客车72对，同比新增13对，新增广州方向包括重庆至广州、重庆(贵阳)至广州东、重庆至西安等普速客车。
在短途临时客车方面，铁路部门将在新开通的兰渝铁路广元至重庆段等新线和宝成、达成、川黔、襄渝、内六、成遂渝、绵成乐客运专线等既有铁路加开旅客列车26对。
2016春运期间郑州火车站将加开31趟临客详情：
1、1月25日至2月7日2月11日至3月3日郑州至广州Z4189次
2、1月24日、27日、30日2月2日、5日、20日、25日、27日乌鲁木齐南至上海K4668次
3、1月26日、29日，2月1日、4日、7日、22日、27日、29日上海至乌鲁木齐南K4667次
4、1月24日至2月7日汉口至北京西T3038/T3037次
5、1月24日至2月6日北京西至汉口间隔日加开K4602/K4601次
6、上海至成都3235次
7、1月26日至2月8日成都至南京3236次
8、1月25日至2月7日2月12日至29日北京西至武昌Z4177/Z4178次
9、1月25日至2月7日2月10日至3月2日北京至武昌间隔日加开Z4009/Z4010次
10、1月24日至2月7日2月12日至29日北京西至汉口K4255/K4256次
11、1月24日至2月7日2月12日至3月3日郑州至北京西K4080次
12、1月24日至2月7日郑州至上海虹桥D4624次、D4632次、D4654次
13、1月24日至2月6日郑州至上海K4056/K4170次
14、1月24日至2月5日新乡至上海K4045/8次
15、郑州至杭州K4364/K4164次
16、洛阳至宁波K4072/K4071次
17、1月24日至2月4日安阳至广州K4211次
18、郑州至东莞东3386次
19、1月25日至2月6日郑州至新乡K5368次、K5362次、K5346次
2016年春运火车加班车票什么时候开售大家知道了吧。面对第二次的抢票机会，朋友们不要错过了哦。
