中国首列卧铺高铁,配置豪华堪称“五星宾馆”,一觉睡到终点,你坐过吗?

中国首列卧铺高铁,配置豪华堪称“五星宾馆”,一觉睡到终点,你坐过吗?,第1张

众所周知,我国是个人口基数庞大的国家,为了满足人民日常出行需求,国家必须要把道路建设起来。于是汽车、公交、火车高铁、飞机等交通设备在生活中越来越常见,但论起如今大众最喜欢的交通出行方式,还是非火车莫属。

飞机飞行速度快但票价高潜在危险多,高铁环境舒适但只能保持一个姿势坐着不太适合长途出行人群,只有火车票价既便宜,又能容许长途跋涉的人暂时躺一躺歇一歇,偶尔还能看看窗外飞驰而过的风景,一举多得,因此火车出行在当下生活中最受欢迎。

而在众多火车中,我们不得不提的就是我国首列全卧铺的火车,全程行驶727公里,中间不设停站点,所有乘客可一路躺到终点。

这列火车就是我国的k53次火车,主要拉载北京到沈阳的旅客。可能很多坐过以k开头的火车的小伙伴听到这儿就会吐槽它行驶速度慢,环境卫生差,可是k53次列车重塑了人们以往对于k开头的火车的印象,因为该列车里面不论外在配置还是内部设计都比普通高铁还要舒服,因此每个乘坐过此列车的乘客都会拍手称赞。因此,这列火车不知不觉已行驶了65个年头。为了满足顾客的不同需求,卧铺也被分成了普通硬卧和高级硬卧,它们在外观设计以及票价上都有明显区分,这些在购买车票时都会有提示供乘客区分。

考虑到车程过长,光是行驶时间就接近9个小时,为了避免车上一些年老的乘客感到乏闷,车上还提供了电视机供乘客解闷,只要打开卧铺上方电视节开关即可。当然了,该列车也考虑到了年轻乘客需要靠电子设备来"续命"的需求,在列车上座椅附近也提供了充电座,若是出行的乘客忘记带充电宝的话,可以帮助乘客手机能处于正常接通电话的电量状态。

除了这些肉眼可见的小细节外,k53次列车还有个让所有乘客满意的发车时间。该列车晚上十点三十三分准时发车,沿途一路坦荡,无站点停留,直至早上七点二十五分到达终点。这一发车时间正好符合如今人类的作息规律,乘坐过的乘客都是元气满满地下车继续之后的行程

k53次列车的出现使其成为我国第一辆全卧铺的列车,代表了我国当时在火车进程发展方面的成就。据乘坐该列车的乘客反映,这辆车不论是从设备配置还是内在服务,都是现如今很多火车都比不上的。最重要的是k53次列车的出现,为北京与沈阳的群众带来了极大地方便,人们不用可以在大包小包的转车,只需准备好行李安心睡一觉即可。怪不得当地乘客都亲切地称k53次列车为"流动宾馆"。

对于这辆火车,你们怎么看呢?欢迎在下方留言哦!

在总投资546.5亿元的郑济高铁滑县段一个制梁场内,一根箱梁正在用龙门吊运输到高铁高架桥下。箱梁内部为空心,上部两侧有翼缘,类似箱子,因而得名;制梁厂生产的箱梁为水泥预制,一根箱梁长31.5米、宽12.6米、重约800吨。

高铁高架桥下堆有运梁车备用的轮胎,每个轮胎都有辆电动汽车大小。施工人员会把预制好的箱梁运到高架桥下,然后再用另一台专用龙门吊把其吊到10米高的高架桥上。

所有龙门吊全为国产设备,值得国人骄傲。巨大箱梁先由一台会移动的龙门吊运到高铁水泥墩子前,800吨的重量用它可以很轻松地移动。另一台带轮子的起重机一直在不停地向一台64只轮子的特种车上吊运成品的箱梁,然后一根根地向郑州方向铺着。

高架桥上这辆巨无霸运梁车,因型号车轮子有60多个、70多个和80个的不等,配套的巨无霸还有吊车都十分厉害。这些鲜为人知的智慧工程工具轮胎直径都有1.78米,和一个成年人身高相等。在10多米高的高铁桥梁上面,从正面看这台运梁车根本不知道它有多大,但可以看到它宽几乎和双轨道高铁一样,最少有8米宽。

滑县段上的这台运梁车总共装16组轮胎,1组上面有4个轮子,整车共有64个轮子。运梁车会把一根根巨大的箱梁向铺设方向运输,然后再由图中的专用机械接住向上架设。现在大家知道了箱梁是如何上高架桥上了,那么几百吨重的运梁车是如何上去的呢?

原来,在制梁场高架桥的另一侧,有一个专用的通道可以把运梁车开上去,它就像城市里开车上高架桥一样。等到高铁建成后,这些专用的通道会拆除。

平时大家所见到的高铁就是这样铺设的。据悉,新建河南郑州通往山东济南两省会的这条高铁,河南段早山东段两年开式,届时河南段建成后先在本省运营,等山东段建成后全线才算正式开通。


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