高铁桥墩底座尺寸拟定，目前采用的矩形空心桥台主要有两种形式，一种是配合简支箱梁的混凝土矩形空心桥台，其台长为固定值，另一种是配合简支T梁的钢筋混凝土空心桥台，其台长随填土高而变化。支承垫石尺寸，支承垫石对应于支座位置设置，垫石平面尺寸根据支座底板尺寸按构造要求选定。支座底板尺寸可按所选用的支座吨位从相应的支座安装图中查取。多跨桥的中间支承结构称为桥墩。
高架桥
高架桥，一种桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔或支柱支撑。没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。
1、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。如设计时速为350公里，则通常设计为桩板结构，在软基中打混凝土桩，在桩上面施工混凝土板，然后再分层填筑路基，豆腐做成肉价钱，造价不知翻几番。时速300公里须采用无砟轨道，路基一旦发生沉降则可能导致无砟轨道无法调整，直至废弃。而设计成有砟轨道，可以通过补砟及时对线路进行调整，有利于线路稳定和行车安全。从工程地质、工程技术、工程造价、运营安全等角度综合考虑，时速宜为200公里。2、东联合武——合武铁路时速200公里，西接宜万——时速为160公里。而武汉至宜昌铁路兼有城际功能，也可以设计成时速300公里，但距离太近，时速300公里和时速200公里耗时分别为60分钟和88分钟，在运行时间上差不多，但是票价相差较大。为了降低票价，在目前公交、铁路等运输体系的基础的基础上，增加一个兼有速度优势和价格优势的选项，方便百姓出行，所以，从造福江汉平原百姓角度出发，折中设计时速设计为200公里。
3、沿线地方政府迫切希望开通货运，以便开展农资、煤炭大宗货物运输，切实降低运输成本。设计为时速200公里客货共线，则可以降低江汉平原大宗物资运输成本的，现实利益所在。而如果设计成为时速300公里，则无法通过铁路进行货物运输，无助于降低江汉平原大宗物资运输成本。
4、沿线经过为汉江冲积平原软基地段，如果设计时速300公里的高铁，则需预制900t级别箱梁，由于地基承载力很低，箱梁场基础加固费用奇高，得不偿失。而目前所采用的T梁，单重才150t级，大幅度降低了预制梁场基础加固费用。
5、还有很多原因...。
总之，时速设计成200公里，与工程地质、技术、造价、时间、空间、沿线诉求等因素相关。不是事后说一句话那么简单！
