中国高铁基本知识

如何进入bios2023-04-05  24

中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。坐高铁出行,已经成为大家出行方式的首选。但是,这六个关于高铁的小知识,你知道吗?

1.高铁上为什么没有安全带

高铁速度那么快,怎么能没有安全带呢?其实,不仅仅是中国的高铁没有安全带,全世界的高铁都没有安全带。

这是因为高铁的两条轨道限制了高铁的运行范围,保证列车在横向和垂向在最小范围内运动,另外高铁的加速也有严格限制,所以整体就非常平稳了呢。

所以在这么平稳的高铁上,乘客当然可以随意走动啦。

2.高铁的减速玻璃真的能减速吗?

其实“减速玻璃”其实就是一种夹层钢化玻璃,和大家平时在公交车和小轿车上看到的玻璃没有什么差别。

这种玻璃被外力击碎时,玻璃碎片会粘在胶片上,而不会飞溅出来,给车上乘员造成二次伤害。

因此,它的正确叫法是“安全玻璃”或“不增速玻璃”。

3.为什么高铁上不能抽烟

我们偶尔能看到乘客因吸烟逼停高铁,甚至受到行政处罚的新闻。小伙伴要问了,吸烟对高铁的影响这么大吗?

是的!因为高铁上很多东西都是易燃物,而且动车和高铁速度很快,车厢基本全都是封闭的,你在车厢上任何一个地方抽烟,都会触发烟雾报警器!

为了安全,千万不要在高铁上抽烟哦,不要心存侥幸,电子烟也是不被允许的呢。

4.高铁座位为什么没有E

不知道大家在坐高铁时有没有发现,座位都是用英语字母标注的,看到了A、B、C、D、F,却好像单独少了E呢。

有人可能觉得E不是很吉利,其实真正的原因是,高铁座位其实是根据航空座位法来表示座位的。

早期飞机大多仅有一个通道,每排有6个座椅,分别是A、B、C、D、E、F,这样就形成了AF为靠窗位置、CD为靠走廊的位置,BE为中间位置的表示方法。久而久之,这个表示方法就成了交通业惯用的座位表示方法。

高铁为了和国际接轨,也承袭了这个表示方式。而高铁一排最多5个座位,那么要去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母,从大的字母开始减,所以就没有“E”的座位。

以后只要看到票,就知道你大概是哪个座位了,是不是很方便呢~

5.上错车或者坐过站还能坐回来吗?

在高铁上有时候睡着了坐过站,或者上错车该怎么办?我可以免费坐车回来吗?

当然可以,但是要注意相关条例,即:

旅游客发生误售,误购、误乘,坐过站等情况后,可以及时向车站、列车工作人员提出,在列车长确认后,开具客运记录将旅客交至前方停车站,由车站为旅客办理换乘或者免费送回。

中国高铁发展简史:

1978年,邓小平同志访问日本,乘坐新干线铁路上的高速列车,高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代,中国铁路面临运输能力不足困境,列车行驶速度低于120千米/小时,客货混跑矛盾增加。

经原中国铁道部研究院相关专家分析:受限于当时经济科技以及市场环境,中国发展高速铁路需分阶段进行,先完成常速范围内的列车提速和扩编组。

直至21世纪初待各方面条件成熟后,才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期,广九铁路广深段启动电气化改造工程,计划引进摆式动车组列车,提速至160千米/小时,成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。

2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营,列车最高运营速度350千米/小时,首次打破中国铁路春运瓶颈,高铁运输在干线铁路上占据重要地位,为中国正式进入高铁时代标志。

扩展资料:

我国高铁自孕育之初就没有停止过研发工作,但真正定下自主创新基调是在2008年。这一年原铁道部与科技部联合启动了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。贾利民介绍,联合行动计划从2006年下半年就开始筹备,这期间关于技术路线有过激烈的争论。

当时有一种流行的观点认为可以用“技术换市场”,靠外国高铁巨头在国内做合资企业的模式来推动高铁发展。

另一种观点则坚持我国必须在借鉴的基础上研发自己的高铁技术,这也是科技部坚持并得到广大铁路科技和产业界支持的观点。“我当然坚定地支持自主创新。”最终,自主创新路线获得前铁道部的认可,贾利民成为联合行动计划专家组副组长。

参考资料来源:百度百科—中国高铁

参考资料来源:人民网—中国高铁:自主创新的领跑者

中国高速铁路目前是世界高铁的领跑者,无论里程和时速都是世界最高的。中国高铁起步自上世纪90年代,从97年到07年进行了六次全国铁路普速铁路的提速改造。第六次提速后(07年4月18日)京广、京沪、京哈等干线上开始运行的动车组部分区段达到250公里时速。而我国新建高速铁路开始于05年,当时新建的线路有京津城际、武广客运专线、石太客运专线等。第一条开通运营的是京津城际,08年8月1日,时速350。新建的高铁,分两个等级——时速350等级和时速250等级。

这两个等级的高铁区别于轨道结构,列控系统和动车组的种类等技术上。350级的有:已通车:京津城际、武广、郑西

未通车:京沪、京哈(哈大和京沈)、沪宁城际、沪杭城际、

京石、石武、广深港、杭长、郑徐等

250级的有:已通车:石太、合宁、合武、胶济、昌九城际、杭州到温州

未通车:西成、温州到福州到厦门到深圳、津保、大西

(也有是350的可能)、宁杭城际(也有350的可能)

沈丹、齐齐哈尔到哈尔滨到牡丹江、武汉到重庆、成渝

(有350的可能 )


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