高铁运输与公路运输比较分析 高铁和公路运输的差别在哪

1、高铁方面优势：速度快：提速后的列车运行最高时速为350公里/小时，高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时，长距离客运，铁路优势明显；舒适性：提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车，乘坐舒适；便捷性：一方面动车组车票可提前20天购买，有专用售票窗口，并且开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。另一方面，动车组发车频率高，发车班次密；运力：火车车厢载客量大，并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。

2、公路方面优势：一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势；二是铁路现行车次有限，公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外，随着铁路动车组的增加，发车密度的加大，“提速不加价”营销策略的实施，公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流，公路客运肯定会受到巨大冲击。

3、交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势，在巩固长途客运优势的同时，进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势，对道路客运构成强有力的冲击。并且，从铁路固有的性质来看，它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断，公路客运难以匹敌如此强大后盾，这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装，实行轰炸式宣传推销，学习并借鉴道路运输的管理经验，努力向人本服务思想靠拢，必将在道路运输市场卷起巨大的波澜，尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运冲击的同时，还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动，同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。并且，为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢，晚点更多，旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高，软席座位增加，票价随之调高，低档廉价的硬座已不能满足旅客需求，特别是客流高峰期，火车票“一票难求”，促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。

4、公路运输业应当抢抓这一机遇，在新一轮公铁赛跑中抢占先机。否则，若没有强有力的措施跟进，公路运输市场份额将会受到极大挤压，很有可能走向由胜变衰的拐点。

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有的，公路客运高铁站已开通到嵊州、新昌等地的客运班车。

公路客运高铁站——嵊州

发车时间：7：20、8：50、15：05、16：50

参考票价：28元

里程：75公里

历时：约90分钟

乘车点：高铁汽车站

地址：绍兴市柯桥区站前大道附近 （绍兴北站西侧）

绍兴北站 - 公交站

途径公交车： 15路 16路空调

扩展资料

绍兴北站位于越城区灵芝街道，绍齐公路以东、柯袍公路以南、嘉会大桥附近，毗邻柯桥区。车站为高架站，采用线下式和线侧式相结合的站房结构，设有2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台则为双岛式。车站站房面积19974平方米，站台雨棚面积26389平方米，是现有火车绍兴站的数倍。

绍兴北站已于2013年7月1日开通，截止2014年1月1日已经实现每日班次为132趟，按照规划，到2030年，绍兴北站日均客流量约4万人次，高峰时将达6万人次。

对外交通客流中，客运高峰小时客流量约为1770人次，公交高峰小时客流量约为4000人次，高铁枢纽地区高峰小时总的换乘客流量约为1.23万人次。因此，绍兴中心城区首个高铁站的运行，还需要有强大的公交、公路客运来配套。

参考资料来源：百度百科：绍兴北站

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