有了京沈京唐之后，京秦估计二十年内都不会有。 最有可能的是津承，快的话十三五2020前立项，十四五2025前施工，因为穿越燕山到承德还是很有难度的，津承完全建好了也得2025后。可以先修津蓟段但也主要是节日客流，即便是津承段全好了沟通了华北到辽西，但客流也有限盈利难，实施不会很早。
短期最具现实性的还是蓟州南站（龙湾站）改造后，京哈线已有动车在蓟州南设站，特别是早晚高峰有进京车的话，虽说速度最高160,但因为离北京很近（进京速度快了没用因为很快就减速），到北京站也就1小时（中间最多燕郊停一下，以后副中心建好了没准通州停一下），让“北京工作、蓟州居住”成为可能，意义还是很大的。相信对蓟州城区南部都有极大带动作用。
津蓟铁路，由京沪铁路上的汉沟镇站引出，向北延伸，跨潮白新河，经宝坻，溯州河东岸北上，过下仓至蓟州区渔阳镇（原城关镇），全长92260米，为单线半自动闭塞区段，沿途设汉沟镇、曹子里、崔黄口、大口屯、宝坻、下仓、上仓、蓟县8个车站，其中蓟县站分别与京哈铁路的蓟县南站和大秦铁路的蓟县西站相联。本线于1958年12月开工，由于地方主管施工，迄至1967年1月才竣工，同年由地方铁路移交铁道部统一管理，经修整加强后交付运营。沿线土地肥沃，物产丰富，名优产品极多；风光秀丽、气候宜人，尤其是蓟州区境内的盘山，苍松翠柏，野花飘香，座座古刹掩映其间；还有规模巨大的清东陵，都是参观游览的好地方。津蓟铁路既是天津市的工业原料运输线，也是华北地区的旅游线。
津蓟线目前主要承运由大秦铁路接入及排空的天津港下水煤炭列车日均13对；天津（天津北）到宝坻、蓟州的市郊旅客列车9对；重点摘挂列车两天一对；蓟州区、宝坻区及周边相关企业的产品、原材料的发送到达；京哈线、京沪线部分车流的中转运输任务。每日共开行货物列车17.5对、津蓟市郊旅客列车9对（平日6对，暑期、周末、节假日9对）。涉及到重点企业主要有天津市水泥厂矿（蓟州区东矿）和天津市振兴水泥厂。
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