由于本文是介绍交通区位，首先介绍一下湘赣边界的地理情况。湘赣边界有北向南由九岭，幕阜，罗霄，南岭一系列山脉阻隔，不过在这些边界上有一些通道，如下图所示，萍乡就位于袁渌走廊上。
萍乡因矿立市，很早就开始沐浴工业文明。詹天佑主持修建的第一条国产铁路——株萍铁路，已有百多年历史之久。在高铁时代，沪昆铁路在萍乡设立萍乡北站，融入了高铁网。如果观察赣西地理图你会发现，沪昆高铁中，南昌长沙两个省会之间最优路线是不经过新宜萍三市，由于新宜萍三市相比于省会整体靠南，高铁为了服务城市功能，通过赣西三市之后再过醴陵东，往东北方向到达长沙。在普铁时代拥有枢纽地位的株洲，在高铁时代由于强省会的指导思想与高铁枢纽失之交臂。
长赣高铁作为渝长厦高铁的一部分，是国家八纵八横高铁网的主线路。赣厦高铁已经成功开通，长赣高铁已提上日程。长赣高铁经过前期的论证，已经确定走浏阳，萍乡，井冈山等地。在这个线路选择的过程中，位于湖南一侧的醴陵，攸县等地都是县（县级市），自然在萍乡作为地级市的行政等级对比上落入下风，其次，湖南东进可以联系起黄花机场和浏阳，且长沙有将浏阳设为东向出口的意愿。但长赣的线路仍不确定，如下图所示，仅为可能的一种线路走向，萍乡并站萍乡北会增加里程也招来了质疑，萍乡的线路有三个方案，（1）上栗—萍乡北（并站）—莲花 （2）上栗——萍乡北（骑跨）——莲花 （3）上栗——萍乡西(加一向萍乡北联络线）—莲花，还有萍乡北和莲花之间设芦溪站也不确定。不过就目前官方的推送来看，各种有关长赣高铁的会议都没有芦溪县的工作人员参与，说明设置芦溪站的可能性很小。对于萍乡最有利的并站方案为（1）且需要设置芦溪站，萍乡北并站能使萍乡成为一个枢纽站，对交通地位的提升不言而喻，但为何一定需要设置芦溪站，具体原因后面会有说明。
近期南昌市交通运输局公示了《南昌市域综合交通规划（2020～2035）》，其中公布了高铁规划，其中南广高铁（南昌-衡阳-广州）最引人注目，从高安站引出，辐射了赣西一线的无铁县市，并在上栗南下过萍乡到衡阳。可以看出南昌和长沙有博弈点，南昌规划到上栗，意味着想让上栗成为枢纽，与长沙让浏阳成为枢纽有冲突；跨越长沙直达衡阳，可能会受到不小的阻力。不过这版规划里面的上栗-萍乡可能与长赣共线，萍乡在沟通长沙、南昌、规划到赣州的基础上又有规划到衡阳，萍乡作为一个五线小城，200万人口能有这么多铁路规划属实幸运！
咸宜井高铁作为武深高铁的一部分，不仅对于提升武汉的通达度，也对于赣西的交通改善也很重要，赣西三市中，宜春和新余对于咸井还是咸吉争得不可开交，而对于省府来说，最重要的是咸修昌，具体可以参考下面一则报告。咸井和咸吉应该没这么快提上日程。走新余的咸吉路线最顺直，但是离南昌很近，省会对此的推动意愿不会很大。
就萍乡利益最大化来说，支持宜春方案并且需要长赣设芦溪站，这样武咸延伸到宜春后可以拐向芦溪，武深可以借道长赣。咸宜萍相比咸宜(井)吉，线路长度差不多，由于对长赣的利用(共线)更充分，可节省资金100多亿，获得国铁认可的可能性大增。
湖南有关地市在规划咸宁-浏阳高铁，这样可以在浏阳搭上长赣高铁到深圳，形成了武深通道，萍乡也搭上了便车。
但是很遗憾，由于岳阳-长沙-衡阳城际铁路的同质化竞争遭到了否定。
萍乡北扩建后规模是3台7线，站房面积为1万平方米，规划建设面积约40平方公里。根据查询相关公开信息，萍乡高铁新区建设项目建设内容及规模：依托萍乡北枢纽站建设，规划建设面积约40平方公里。长赣高铁路线需要征求广大赣西北，赣西南革命老区县市的意见，统一路线，必竟修水，铜鼓，万载，遂川，井冈山，永新，宜丰，安福，莲花，芦溪，分宜，萍乡，宜春都是秋收起义发源地，湖南平江，浏阳，攸县，炎陵，通山，通城，崇阳，咸宁都是革命老区贫困县市，走哪里，都关系到革命老区经济命脉，武广高铁复线走湖南平江浏阳南下，武宜深高铁走江西修水井冈山南下连接赣厦，赣深高铁，未来还有赣广，赣汕高铁。长赣高铁走芦溪县城南下贯穿武功山直通永新县井冈山是最合理，符合赣西北县，武汉咸宁武咸城际铁路延伸南下芦溪县交驳对接，方便长珠三角，闽三角，揭潮汕等东南沿海观光客，前往井冈山，武功山，张家界（九宫山） 旅游 高铁沿线县市最近接待中心，萍乡和宜春两市共同协商武宜深（长赣）高铁芦溪县高铁站最值位置，方便两市人民乘客高铁北上南下，产业承接经济合作，完善公共交通，地铁建设，快速通道建设事宜，早日武宜深（长赣）高铁规划成形，早点动工，早让赣西人民乘坐家乡高铁旅行！
厦门长沙重庆高铁官方名称渝厦高铁，路过萍乡，经芦溪设萍乡东站，将大大缩短现运行的列车里程数。 现运行的重庆北一一厦门的列车，相当于城市里的公交车，绕了一个大圈，从萍宜新（余）樟（树）丰（城）到吉安，有二百多公里里程数，直线距离萍乡芦溪至吉安不超一百公里。个中原因请自行脑补
厦长渝铁路（叫渝长厦高速铁路）是从重庆经长沙到厦门的一条铁路。 渝长厦铁路长沙至赣州段已经正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。渝长厦铁路目前只有长沙到赣州一段没有通动车和高铁，赣州至厦门有动车，目前还没有开通高铁，将来厦门到重庆只有要十个小时，比原来普通列车缩短几十个小时……
纠正一下，这条铁路应该叫渝长厦铁路，已经确定经过萍乡。
渝长厦高铁正确线路经过黔江，张家界，常德，益阳，长沙，浏阳，上栗，萍乡，莲花永新，井冈山，遂川，赣州，于都，瑞金，长汀，龙岩，漳州，终点厦门。
首先要更正题主的错误，是厦长渝铁路，厦是厦门的简称，按照由北到南的铁路命名规则，一般叫渝长厦铁路，这条铁路涉及到萍乡境内的部分是长赣高铁，萍乡是长赣高铁进入江西省境内的第一座地级市，不过在萍乡境内的设站方案则是经历了一波三折，通过反复论证以及争取才最终确定下来。
最初按照铁路总公司对于高速铁路尽量保证线路顺直的原则，萍乡的设站方案是另设萍乡西站，并设置联络线连接沪昆高铁，这样的好处就是最大限度地满足长赣高铁高速运行，缩短高铁线路长度的最优方案，但是弊端同样明显，如果设置萍乡西站就不利于萍乡的城市发展，造成萍乡城市发展的无序化、分散化，这显然对于一座不足两百万人口的小城市而言，是不太好的方案。
因此无论是江西省政府还是萍乡市政府都极力争取长赣高铁并入现有的沪昆高铁萍乡北站，从而让沪昆高铁和长赣高铁在萍乡北站实现互联互通，可以最大限度地实现江西铁路网的组网功能，也更加有利于萍乡市集中资源向北发展，对于萍乡来说既可以减少修建高铁站投入的资金，又可以保证原有的城市规划顺利推进。
最终在各方努力下萍乡争取到了长赣高铁并入萍乡北站的方案，这也为萍乡打造赣西高铁枢纽的目标增加了强劲的砝码，使得双高铁在萍乡发挥最大的 社会 和经济效益。
厦长渝铁路，就是从厦门经长沙到重庆的一条高速铁路通道，萍乡是从厦门往重庆方向的在江西境内的最后一个地市，也是重庆往厦门方向进入江西省内的第一个地市。整条铁路由龙厦铁路、赣瑞龙铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成。
从以上途经的铁路构成可以看出，渝厦高铁通道并不是由全程时速350公里的铁路组成，比如龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路只是时速200公里的快速铁路，其余铁路就是时速350公里的高速铁路，这样就会导致未来运行在渝厦高铁上的动车组列车需要频繁在时速200公里和时速300公里之间切换，会拉长全程的运行时间。
萍乡境内目前已经通车了沪昆高铁，萍乡北站每天有一百多趟车次停靠，而渝长厦铁路途经萍乡境内的路段是长赣高铁，这条高铁线路对萍乡而言最大的收获有两点，一是最终争取到了和萍乡北站并站分场，这样就无须投入更多资金新建车站，只需在现有萍乡北站的沪昆高速场新建长赣高速场即可，方便同站换乘。而是长赣高铁还会在上栗县、芦溪县和莲花县分别新建高铁站，再加上原本就在上栗县境内的萍乡北站，未来上栗县将拥有两座高铁站，而芦溪和莲花将结束不通客运火车和高铁的 历史 。
渝长厦铁路对萍乡来说最大的作用是帮助萍乡在赣西三市中率先实现双高铁交汇，并且缩短了通往江西南部以及东南沿海地区的铁路里程，目前从萍乡到省内南部城市赣州需要绕行南昌再南下赣州，到福建需要绕行上饶再南下福建，渝长厦铁路长赣段建成后，从萍乡出发往赣州、龙岩、厦门、漳州、泉州、福州等地将更加方便，而且长赣高铁还将通过联络线在赣州西站连通赣深高铁，未来可以通过长赣高铁和赣深高铁南下惠州、东莞、深圳等地。
