1、 自然环境恶劣
空气质量很差，总看不到蓝天，北京的机动车保有量每年都在递增，大量的尾气加重了空气污染，可以和以前的伦敦相比。
北京的湿度很低，夏天燥热少雨，冬天不见雪，从养生的角度看对人不是很有力，相比更为寒冷的东北地区，北京的环境更差。饮用水质量差！食物品种不够丰富，粮食质量差，而且贵。
2、贫富差距大，城市自身发展不平衡
北京是首都，因为这个特殊的身份人们都想来首都，这是中国人的一种惯性。因为来的人多了首都的经济蓬勃发展起来，而且因为是政治文化中心，所以政策上开发的比较快，很快成为了国际化都市。
但是总体看北京南穷北富，不断扩大的北京外围，圈进来的不只是可以开发的土地，还所有土地上的人，很多农村人口被划入了富有的城市生活中。没有高学历，没有技术，无数的进京打工人员只能从事体力劳动，而这一部分人占据了北京的最外围地区居住，生存条件非常艰苦。
3、北京的经济发展没有地缘优势
众所周知，一个城市一个国家的发展，从古到今都和地理位置有着密切的关系。第二次工业革命从英国的伦敦开始，因为发达的工业设施和便利的运输渠道。在中国，上海和香港是发展经济最有利的2个城市，有海陆空的运输优势，开放的投资环境，成熟的市场机制。
北京和上海相比对经济的调整行政手段多过经济手段，而且北京是中国的政治中心，权力的集中势必会影响到经济的发展，也因为这样，很多富人也来北京开公司，把家搬到北京，这也带动了北京的经济。
目前看北京经济中IT行业是主力，因为只需要人，北京没有资源，人是可以流动的，跟着钱流动。国际大企业在北京多把行政，市场和销售部门设在北京，会给北京带来大量外资，但并不是北京发展的经济动力。
4、冬季长。冬季长会暴露两点问题。
（1）取暖时间长，供暖时间长，能源消耗就多，燃煤的污染就堆积严重，容易形成区域性雾霾天气。
（2）制约劳动生产，建设发展，经济活力。因为冬天天长，冷，生产就会停止，放缓，建设就会停滞，百姓不想出门消费，经济活力下降。
5、北京地理位置太偏北，建立全国性交通网，要付出更多财力与人力。为修建辐射全国的首都圈的高铁网，北京到东，到南，到西都要多修很长轨道。
北京的郊区，通州等等。2005年11月18日凌晨，菲律宾吕宋岛附近海域，中国远洋海运集团所属青岛远洋运输公司的“天荣海”轮，正平静地航行在从澳大利亚回航大连港的途中，不料凌晨5时，警报骤然拉响……凌晨警报
凌晨5时，“天荣海”轮驾驶室内的报警系统骤然响起：一艘名为“BRIGHTSUN”的货轮在“天荣海”轮航线附近海域失事，请求立即赶赴营救。接到报警后，“天荣海”轮船长冷聚吉立马向青岛远洋运输公司调度室请示，经批准后，“天荣海”轮朝着失事船只的方向加大马力，全速前进……
12时，“天荣海”轮到达失事地点，他们很快发现了处于半沉没状态的遇难船舶，遇难船船员已经逃生到救生艇上，有一艘日本籍液化气船正在实施救助作业。经过确认，这艘处于半沉没状态的船舶就是遇难的“BRIGHTSUN”！
12时10分，营救展开……然而一系列困难摆在面前：当时的海况较为复杂，风力7—8级，阵风9级以上，海浪7—8级，涌浪高达8米，现场实施救助异常困难。
风大浪大，救生艇飘摇不定，遇难船救生艇上的20名船员命悬一线。面对恶劣的海况，有着二十多年远洋经验的冷聚吉沉着冷静，在脑海中迅速搜寻营救的最佳方案，随即发出一道道指令：“全体驾驶员上驾驶台，轮机长刘革备车，手操舵、大管轮王福秋，机工潘桂栋到机舱操车。大副钱星华协助船长瞭望；二副张美周负责协调与指挥船和遇难船救生艇的联系，并做好记录；三副孟庆明操车，电子员兼驾助袁群堂在通信处待命，随时电报、电话、传真联系；水手胡勇操舵……”三分钟不到，冷聚吉就给每个船员分配了各自的任务，一张为救助遇险船员的“天网”搭建成功。同时在冷聚吉的指挥下，大副钱星华开始与遇难船员进行英语对话，稳定对方船员的情绪。
随后，冷聚吉命令“天荣海”轮调整方向，朝着救生艇全速驶去。而此时，救生艇距离“天荣海”轮仅约二海里，高高的涌浪中小艇上下颠簸，救生艇因故障已经失去动力，经过近七个小时在大海上的挣扎，船员们已经筋疲力尽，紧紧匍匐在救生艇的边缘……
约十分钟后，冷聚吉将船逐渐减速，靠近救生艇，虽然相距只有六七十米，但呼啸的海风使“天荣海”轮无法向救生艇抛缆绳，救助工作面临巨大挑战，20名外国船员的生命危在旦夕……
险象环生
此时“天荣海”轮除机舱操车人员和驾驶台人员外，全部到主甲板处于待命状态。
船员们穿好救生衣，在政委、水手长的带领下搬来软梯，拿来撇缆绳。船舶医生准备了急救箱和罗宾逊担架，随时准备施救。大家还准备了各种救助器材，同时冷聚吉让大副用高频联系，二副操车记录，三副到甲板准备抛绳，其他船员在甲板上准备接应遇险船员……
13时29分，海上风力越来越大，救助难度陡然增加。当时还有另外两艘日本液化气船，在相距约一海里范围内，如稍有不慎、处理不当，就会有意外的紧迫局面。此时，时任中远集团副总裁马泽华、青远公司副总经理孙文田和总船长张道余分别来到总公司调度室和青远公司调度室，协调、指挥救助，北京、青岛和太平洋上构建起一条生命救助线，一条条指令越过陆地飞越大洋，传给了“天荣海”轮。
经过仔细观察，凭着多年经验，冷聚吉决定采用“缆绳围拢法”这一救助方式，他先命令水手长松出一尾一百多米的缆绳，让大缆随风流漂向遇难船救生艇。但由于遇难船救生艇已失去动力，船员只得拼力划向大缆。同时在“天荣海”轮8—9舱处，三副也用抛绳器抛出引绳，但由于风流太大，抛绳无效，救援工作面临巨大困难……
这时，冷聚吉立即调整思路，确定遇险者位置，把他们放在右舷（下风弦），保持和遇险者弦角20至30度，用慢速或微速接近遇险者；接着他又采取一系列措施。功夫不负有心人，13时45分，“天荣海”轮抛出的一根尾缆终于被救生艇上的船员抓住，这也就意味着他们终于迈出了鬼门关！
13时55分，冷聚吉派钱星华大副到现场指挥，自己坐镇驾驶台。在大副、政委、水手长的协调指挥下，船员们慢慢收大缆，其他人员齐心协力，快速把软梯固定在左后尾舷。当遇难船救生艇逐渐靠向大船尾后方处在下风时，水手长、三副把系艇缆系在救生圈上，用力抛向遇难船救生艇，使救生圈随风流漂向遇难船救生艇。
14时，遇难船救生艇上的船员捞起救生圈，系好系艇缆，“天荣海”轮船员合力将救生艇拉向大船左后尾软梯处，并把尾缆收起。因涌浪太大，系艇缆不能固定，为防止把救生艇拉翻，大家奋力拉住。
14时05分，顺着“天荣海”轮船员放下的救命软梯，第一名遇难船上的船员登上了“天荣海”轮。他双脚刚一落地，立即跪倒在甲板上，眼含泪水连声说“谢谢”。船员们赶紧将他扶到后甲板避风处，医生立即给他做了检查……
紧接着，第二个、第三个……几分钟内，遇险的船员都通过引水梯，陆续攀上“天荣海”轮……
二次生命
得到船员获救的消息，时任中远集团总裁魏家福、党组书记张富生分别给青远公司打来电话，要求青远公司发扬国际人道主义精神，竭尽全力做好获救船员的安置工作。青远公司总经理杨奇云、党委书记宋福辉也多次要求“天荣海”轮一定要做好船员的安置工作，让获救船员安全、健康地返回家乡。
“天荣海”轮是超大型船舶，没有空余房间，船员获救后不得不挤在运河工房间。考虑到他们从早上8时后一直没有进水、进食，精神也一直处于高度紧张状态，体力消耗一定很大，冷聚吉马上命令大厨先做面条给他们吃，并加派有厨艺特长的船员帮助大厨搞好获救船员的伙食工作。当散发着热气的饭菜端到他们眼前的时候，不少船员的眼眶湿润了……
紧接着，一条条毛毯、一件件干净衣服、一瓶瓶饮料递到了他们手中，这些在海水中漂泊了近七个小时的船员们再也抑制不住，一次次用蹩脚的中文说着“谢谢”，向救命恩人们表达感激之情。
考虑到获救船员都急着给家里报个平安，冷聚吉请示青远公司后，决定允许每个获救船员用船舶卫通向家里打个平安电话。获救船员一再表示感谢，并掏出美元递给冷聚吉，冷聚吉摆摆手拒绝了。获救船的船长打电话时，老母亲对他说：“我给了你第一次生命，中国‘天荣海’轮给了你第二次生命，你到死也不能忘记中国船员的恩情！”
当天晚上，韩国大信航运公司获知船员遇险后被“天荣海”轮成功施救的消息，于深夜给“天荣海”轮发来了感谢信。
后来经过证实，“BRIGHTSUN”为一韩国籍散货船，正驶往中国塘沽，不料由于船舶故障，于18日上午8点弃船。另据悉，25号台风于当日晚些时候将到达该海域，如没有及时营救，后果将不堪设想……
这次惊心动魄的营救只用了45分钟，在这段短短的时间里，20名外籍船员的生命得以重生，20个家庭得以团聚……
