据查询应城政府官网，应城高铁站于2020年12月正式开工，建设工期4年，已完成大半进程。
应城又称蒲城，湖北省孝感市下辖县级市，位于江汉平原中部，湖北省中部偏东。
首先，应城市发展和改革局已经对此问题做出答复，力争将应城引入武汉至荆门城际铁路线之中。
我觉得通高铁是要考虑很多因素的， 首当因素就是路况，也可以说是地质原因， 在应城更多是以高架的建筑形式，要限速，最早是80公里，虽然后来提升到120公里了，但是实际的运行速度还是需要控制在100公里每小时以内，高铁和动车的速度在城市内无法发挥出来。所以才出现了应城很久以来没有开通高铁的情况。
还有另一个原因就是那里的地质是溶洞地质居多， 当初建高架的时候也出现很多状况，以前应城的发展是以农业和石油化工为主的，因此设计等级也不高，只为客人、货品用，所以基础的设置也达不到动车要求，如果要修建动车的话，要进行很大的改造，甚至重新研究路线修建。受限因素颇多，不太科学。
其次，湖北的发展慢慢起来了，客流量越来越多，省内几个要点城市发展也越来越大， 可是因为政策原因，修建高铁是需要达到一定的客流量以及与国家铁路规划大体方向相符合，这样来看，应城目前的城市评级和实力应该是能达到国家修建高铁的标准，所以肯定是有规划的。
综上所述，我认为现在湖北一号线其实也只能称地铁，而不是轻轨和动车，虽然出行不便但是更能保证湖北现在发展，满足最基本的需求即可。
从目前给出的政策来看，武汉至荆门的线路中已经加入了应城市了，到时候确切通知下来，应城人民就可以拥有方便快捷的高铁出行了。
主要的原因就是应城市的火车站等级太低，另外铁路网络不密集。湖北的应城市和汉川市都是孝感的下辖县级市，其中汉川市靠近武汉的东西湖区和蔡甸区，目前应城市有一个火车站，其所在地级市孝感有孝感站，孝感东站，和孝感北站。而应城市的火车站目前只有几个火车班次，且货运和客运混合使用。汉川大概90个班次左右，真心不如汉川方便。一般来说，在一个地级市设置过多的火车站后，而下辖的县级市如果发展不被看好，或者地理位置不优越，又不是铁路枢纽或者节点的，基本不会开通高铁或者动车。
我们知道应城市的火车站建设在2002年，而当时建设之初的主要原因是，湖北修建了一条横穿东西的长荆铁路，东起长江埠附属线，长江埠站，途径应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长176.92公里。而当时修建这条铁路的意义就是拉货，并不是设计考虑客运的。
我们知道长荆铁路沿线的这些县市有这丰富的资源，不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。修建一条横贯东西的铁路大动脉可以极大的促进当地的农业生产和自然资源开发从而带动当地的经济发展。另外长荆铁路可以连通汉丹、焦柳铁路，完善湖北的综合交通结构体系，提高华中地区铁路网的机动性。
END！我是江南怡阅，感谢大家阅读，也欢迎各位下方评论关注，发表不同观点！
应城为什么不能通动车和高铁，其实与客流量和车站等级没有半毛钱的关系。荆门目前是湖北唯一不通动车和高铁的地级市，如果可以开行动车，就算客流量很少、车站等级低，照样会开行动车的。
那到底是什么原因造成应城无法开通动车和高铁呢？主要原因在铁路上。经过应城的铁路是长荆铁路，即长江埠至荆门铁路，是汉丹铁路与焦柳铁路的一条联络线，当时修建这条铁路的目的是为了江汉平原的农业和石油化工服务的，所以当初铁路设计的等级很低，为客货两用铁路，理论时速每小时80公里。
虽然，后来进行了电气化改造，理论运行速度由80公里提升到120公里，但实际运行的速度还不到100公里/小时。正因为长荆铁路的等级太低，且还有货运列车，以及车站设施设备等均达不到开行动车的标准，当然没有动车和高铁了。说白了，就是铁路和车站太水了，开不了动车。
动车和高铁网在湖北很多地方己经大面积覆盖了，交通状况和出行选择也更加的方便和快捷。但少数地方受诸多因素的影响确迟迟没有音讯。湖北应城知道这个地名的朋友可能不多，但膏都盐海相信很多人应该有所耳耳闻。
应城虽然归属于孝感，但离孝感较远，出行方式也大受限制。单靠车次较少的火车远行，己满足不了大多数人的出行计划。而行经应城的城市也很多，此如潜江，荆门荆州等。不但应城人民翘首以盼，附近的县市也能因为高速铁路的开通而带动自身经济的发展。
周边的汉川和天门因为这几年受武汉8+1城市圈的带动，己经在飞速的发展中，也都相继开通了动车和高铁。而处于中间的应城却依旧还在原地踏步。应城铁路由于当初设计的是客货两用轨道，所以时速和站台设计都达不到高铁和动车的资质。再者应城受自然环境的影响，很多地方的地表己出现空洞，出于对安全的考虑，至今也没有出台确切的设站计划。
应城在外务工人员较多，而且离省会武汉也不远，而孝感也在为能在应城设站，在努力的争取中。随着铁路网的不断扩大，和应城各部门的极力配合，相信过不了多久，应城的高铁和动车梦将不再遥远！
应城最好的办法就是升级长荆铁路就可以了，单线变复线，火车站改造，提升速度，车次曾加，沿线城市都可受益，人民出行更方便，应城经济也会更上一层楼，不必要修什么高铁，修高铁是个很长远的事情，领导开个会研究研究就黄了，工程量也大，劳民伤财，那还不知道何年何月了，且如果修的话，看应城的地理位置高铁站必将离市区很远很远，修高铁不是光为你应城修的，高铁是条利益线，规划上线路还要科学不能太弯曲，速度要得到保障，看现在应城的铁路运客量已经跟他的车站等级一样了，客流量就这么多已经饱和，修高铁那有什么人坐了，你坐也就一年回把，经济上你又能为高铁出资多少了，高铁他的客流量达不到自然也就无心停你这小站了
决定一个地方是通行高铁或动车，关键在于这个地方的人口数量及经济实力。与线路车站没有关系。湖北省应城市在周边汉川、天门、京山、安陆、云梦来说没有优势，汉川、天门甩开应城市太远了，属于省直管县市，所以省里会优先考虑通高铁。至于云梦、安陆，则完全在汉十线直线优先的原则。
应城永远通不了高铁，主要原因是路基不行，修建高铁要建高架桥，因为动车以直线运行，不像普速线在地面。现在运行的长荆线以货运为主，兼顾客运，从应城站到长江埠区间限速80，过了长江埠才达到限速120，之所以应城站只有两股道，车站周围的居民在当时修建长荆线和车站时不愿搬迁等很多原因。所以，应城通高铁估计永远无法实现。
应城 京山 钟祥 三个烂兄烂弟
一：应城路段不好。每隔一段距离，就有坟。赔坟的费用比开路的费用都高。
二：不怕死的太多了。动不动就是来，搞死劳资，搞死劳资就有千千万万个劳资。
三：红三代，四代，五代普及了。比火影都牛。
强烈要求应城连接云梦高铁延长线建立应城北站，要不然应城真的是没希望了。
那我就来说说、应城到底要不要高铁、第一、应城是个平原地区有着丰富盐矿、全国各地的食用盐和工业用盐大部都从应城出去的、而且就靠一个应城火车站、还有想出门的务工的伙伴们都很麻烦、很多外出打工的人、只能做大巴回家、车票比高铁更贵、就是因为应城没有通高铁、经济也下滑了好多、就导致有一些应城人愿意在武汉已卖房、不愿意留在应城了、可想而知应城人民是多渴望本市可以通高铁、本来有一个好想信息说应城可能要通高铁、很多应城市民高兴坏了、结果不什么就被别的市给抢走、说不通高铁了、这一下有让很多市民失望、好不容易朌到了、就这样没了、你知道应城长住人囗有多少、你真是问你的便宜、导致100万多的人口、说不通高铁就完了、你有知道应城离周边城市很近、乘坐交通也是很方便的、最多半个小时就到其他周边地区了、为独离武汉有点远90公里、希望中央领导人多关注关注一下我湖北应城市民的出行交通工具、
鄂中县市话应城，如今落伍好伤心，安陆云梦加汉川，后来居上走在先。膏都盐海加化工，当初应城多诱人。长江埠站客人多，周边县市由此行，汉丹线上二等站，造就应城生意人，如今出门不方便，高铁高速绕城行，经济产业无品牌，农田抛荒杂草生，只有房价虚繁荣，皆因家乡怀旧情，空植平常无人住，乡下新居总锁门。民众在外讨生活，回家显摆歪风盛。人人都是老板派，负翁也充大款行，攀比之风日渐长，红白喜事烟花群，早酒宵夜很红火，种地多为白发人。抛秧化肥除草剂，垃圾塑料遍田间，乡村公路乱又窄，塘堰芦苇恶臭闻。政府为民干实事，交通方便好留人，虚假繁荣难长久，复兴应城路很艰，工农商学齐发展， 社会 风气需正行，交通发达根才深，民众方便故乡情！！
高铁意味着城市的规格，也会带动地方经济繁荣， 旅游 、商贸等产业也必将在高铁通车后得到全面推进。我觉得就凭着我国高铁事业的突飞猛进。不用忙，也用不了多久，无论哪个城市都会通上高铁，享受更加快捷的生活方式。目前，我国高铁时速每小时设计速度为350公里，南北城市朝发夕至很是方便，我国在全球高铁领域也是遥遥领先。所以我说湖北应城上高铁也是迟早的事！
我老家，太小了交通还可以，高铁如果修基本上是亏钱，那年洪水差点把小城淹了，最重要的是污染严重，个人认为是一个没有什么希望的地方，和长江铺，化工一样，收入低物价高，年轻人基本上都外出了，满城的老头老太，唯一的声音，就是满城的麻将声！
每个城市都应该开通高铁，而且是离建成市区越近越好。应城也应该。但是每个城市往省域，往国家层面看都是个体，都要符合全省全国的中长期铁路发展规划，目前湖北还在集中人力物力铺设沿江高铁和西武高铁，这两条是撑起湖北脊梁的高速铁路大通道。在骨干高铁建立后，会继续增加高铁区域密度，相信未来应城会有高标准的铁路通道连接，或是城际铁路相连接。
任何县市都有通高铁的权利，应城人民也有需求，应城人民当然也有通高铁的权利和需求。 应城人口65万，面积1103平方公里。距离武汉90多公里，距离孝感50多公里。距汉川50多公里。与云梦、汉川、天门京山接壤。应城物产丰富。近年来经济发展也迅速。人民生活水平也不断提高。 从票价看，从武汉到应城普通列车的票价是14.5，高铁会涨到50左右。我相信大多应城人还是能承受得起的。从距离和时间看，现在普通列车一个小时，如果是高铁会减少到30分钟。时间就是金钱，30分钟也会为应城人创造不少财富。 从需求上看，近年来应城发展迅速，企业越来越多，加上应城有大量的在外务工人员。通高铁以后，大家去外地有可能不去武汉或孝感转车。 总体来说，应城也应该通高铁。高铁也能助进应城的发展。但是高铁资源也是有限的，并不是每个县级市都能通高铁。这次应城与高铁无缘，是因为线路设计与应城相隔太远等等原因。随着我国经济和高铁事业的发展，也许下次应城就能通高铁。大家要保持平和的心态，积极努力工作。推动应城经济的不断发展。为应城通高铁创造条件。应城距离汉川也不太远，也是应城人民的好邻居好朋友。汉川即将建设的汉川东站是沿江和西武双铁路合并站，以后车次也比较多。建议政府能修一条应城到汉川的一级公路，最好能和汉川通公交，方便应城人到汉川坐车，也加强了二地的经济人员和经济的往来。 希望应城越来越美化，早日实现高铁梦。
当然通高铁好啊！提高城市影响力！只可惜应城处于尴尬的三角地带！
希望政府把应城到三合两合过府河到隔埔到云梦高铁站的路加宽增加公交车！这样提高城市功能！！
要不要高铁无所谓，把云梦城际铁路延长线做到应城，应城瞬间高大上，还能进武汉1+8城市圈玩，岂不美哉。
我是应城人，我认为不该建高铁，应城总人口不足五十万，常住人口更少，该动人口多为在处务工，只年头年尾有乘坐率，消耗大量土地和才财是不正确的，
我希望应城早日通高铁，应城距武汉97公里，只有几趟过路火车通武汉， 汽车 多半也只到古田一路，如果不自驾去一趟武汉非常不方便。
