张家口高铁站是哪个站
张家口站前身是1957年竣工投入使用的张家口南站，于2017年11月开始拆除重建，后更名为张家口站。
张家口站是张呼高速铁路、京张高速铁路、大张高速铁路、张集铁路、京包铁路所交汇的站点。
张家口还有其它高铁火车站点，比如沙城站、柴沟堡站、东花园北站、宣化站、宣化北站、怀来站、怀安站、太子城站、下花园北站。
京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。北京西北交通由于山脉阻隔，一直成为制约经济社会发展的瓶颈。
河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。随着京张城际铁路的开通运行，北京至张家口的交通将更加方便，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地，打造北京“后花园”，成为北京市民休闲游览的好去处。
张家口市旅游资源丰富，旅游景点众多。古长城遗址，还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等，一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼－赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区，两地旅游产品线路将相互整合，将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。
新北京东站、京沈客运专线、京张城际铁路和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。
城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张城际铁路建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张城际铁路也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。
将京张城际铁路作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划、资源整合。京张铁路客运专线的建成将带来人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。因此，应着手准备开展京张城际铁路建设深层战略价值的研究，以应对将来更为多元化、多层次、大规模、广角度的京张城市经济社会发展的战略互动
京张高铁的运营预示着北京到张家口将会形成一小时的生活圈。因为北京到张家口由于京张高铁的建成将会使得两地的老百姓能够在一个小时之内到达终点。而且由于京张高铁的建成也可以带动张家口地区的经济发展建设，由于张家口地区这些年经济发展建设一直处在比较缓慢的水准，如果能够通过铁路运输来带动经济的发展的话，必然会使得张家口地区的经济水平达到一个新的高度。可以说京张高铁的运营也预示着京津冀地区将会更紧密的联系在一起。
当然京张高铁的建造对于接下来的冬奥会也有着极大的推动作用。因为接下来的冬奥会将会在北京以及张家口两地来进行举办。然而按照以往的交通运输方式必然会存在着很多的不便利，而且用传统铁路运输的话，在时间上有有着非常多的麻烦。但是京张高铁的正式运营也会使得全世界各地的游客能够通过高铁的运输，在很短的时间内就能够达到比赛场地。这也会使得观众不会因为路程的遥远而与精彩比赛无缘。
而且京张高铁的建成也能够为两地的老百姓提供更多的可能性。因为北京和张家口两地在很多公共资源方面都极不平均，比如教育水平以及医疗水平，北京要远远超过张家口地区。在以往张家口地区的老百姓想要上好学校或者是去好医院来治疗就必须要经过非常漫长的路程。可以说也正是由于路程的遥远，使得很多张家口地区的老百姓打消了去北京的念头。然而高铁的建成使得时间急剧缩短，甚至可以让两地的老百姓在一天之内完成整个来回。
可以说京张高铁的建成完全属于利国利民的事情。而且京张高铁也对于河北的经济发展有着巨大的影响及意义，因为整个河北的经济处在极度发展不平均的水平，而张家口地区则属于河北最贫穷落后的地区之一。所以通过高铁的带动，张家口地区将会在未来得到经济上的极大发展。
