21世纪上半叶，可以说是中国高铁不断创造奇迹、刷新奇迹的时代。从一无所有到领航世界，中国高铁一直在“挑战不可能”。变不可能为可能，这是“高铁精神”的具体体现。
作为一座“火车拉来的城市”，1916年通车的陇海铁路将商丘的铁路史“铺”到了几乎和中国铁路史“等齐”的地步。时速也从40公里到80公里、160公里，然后，一路提升到如今的350公里。
从普铁到高铁，“商丘速度”的分水岭发生在2016年。当年9月，郑徐高铁通车，商丘进入“高铁时代”。
进入“高铁时代”的商丘，挑战了很多不可能：“三站合一”、动车所、商丘东站、商丘火车站南站房等新建（改扩建）项目以及商合杭场站增设电梯等等，哪一项都是重大工程，哪一项都是高难度工作，哪一项都体现着商丘高铁人百折不挠、不达目的不罢休的坚定信念。
如今，“三站合一”的商丘火车站运转良好、京港高铁商合段开通运营、京雄商高铁已经开工……仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽渐成大势。
此时，我们有必要回顾一下过去，因为，只有记得住历史，才能更好地拥抱未来。
这是商丘交通格局的再造。
这是一场影响深刻的经济地理变局。
因为高铁，世界在变“小”，商丘在变“大”。
从商丘出发，如今半日可达的城市已有20多个，分布在北京、河北、山东、河南、安徽、江苏等11个省市，最快的只需30分钟。短短3年时间，从2016年郑徐高铁开通运营至今，我市铁路格局发生了翻天覆地变化，从东到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速铁路网正在全面铺开，与陇海铁路、京九铁路等形成“双十字”交叉格局，仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽正在形成，现代综合交通枢纽正在从蓝图擘画变为现实。
与风竞速的高铁，正在重塑商丘的经济版图。很快，3个半小时到雄安，2个半小时到杭州就要成为现实，从没有任何一个时期，会让商丘与中国的上海、杭州等金融中心以及政治文化中心北京如此“贴近”。
为进一步打造现代综合交通枢纽，提升商丘在国家区域中心城市中的战略地位，2015年起，商丘着力打造商合杭与京九高铁、商济客运专线、郑商城际铁路的交会枢纽站——商丘东站，自此，京津与珠三角北上南下的高铁列车将与商丘高铁站的动车组“南北呼应”。
作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵”。
根据《纲要》显示，我国计划到2035年全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁涵盖7万公里左右，并实现全国1、2、3小时高铁出行圈，这也就意味着未来全国将再次缩短出行时间，不会再将时间浪费在高铁上，更是形成1-3小时的达到时间，加快高铁运行速度提高出行效率。同时，《纲要》还提出，到2035年将让高铁覆盖所有省会城市和50万人口以上的城市，此后会以建设高铁网为主要建设目标，优化和提升沿江高铁主通道。
在此基础上，《纲要》还对现代化铁路网建设提出规划。预计铁路网将形成内外互联互通的建设路线，省会连通县域覆盖枢纽衔接，再加上网络智能化智慧升级，为铁路网注入新的动力和血液，到2050年更是可建成发达完善的现代化铁路网。如果可以实现，也就是说到2035年我们出行将更加智能方便，而且全国各地，大到省会小到地域枢纽，皆可乘坐高铁，安全快捷省去了很多麻烦。
除此之外，我还注意到智能高铁的建设，其中包括建立BIM技术标准体系，勘察多源数据融合等，同时未来也会推广电子客票技和刷脸核验多样化服务，来打造更健康高效的乘车环境，绿色技能的智能客站。这样做一方面可提升核查效率，减轻乘务人员的压力，另一方面还减少了出错几率，维护乘坐人员的合法权益，可以说是一举两得，越来越智能化。
目前，我国的铁路建设已经处于世界前列，再加上不断提升与优化，相信到了2035年这些建设目标都会有序进行，特别是智能化的管理方式，真的很值得期待一下。
