1、邵阳火车站没有高铁。
邵阳火车站，即邵阳南站是快铁站，并非高铁站。而快铁和高铁的定义是不同的，所以邵阳火车站没有高铁。该站位于邵阳市东北郊，是办理客、货运业务的一等站，车站中心里程为娄邵线K98+412。该站是娄邵线终点站，建成于1960年5月，由铁道兵二师施工并临时管理运营。
2、所说的邵阳高铁站是邵阳北站，该站位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇。
邵阳北站为沪昆高铁线上的车站，隶属广州铁路（集团）公司管辖，距洛湛铁路邵阳站直线距离约36.5公里。是邵阳的高铁站。邵阳北站2014年12月16日建成并通车。
邵阳北站居地偏僻，远离邵阳市区，相距市政府直线距离45公里（时速100公里的高速公路耗时28分钟、一般是超过半小时）。
因此，湖南省修建了邵坪高速公路：向南是连接邵阳北站和邵阳市主要区域，通过L2连接线等连接邵阳市区的几个区。向北是连接邵阳北站和冷水江市、涟源市。
扩展资料：2017年7月6日，邵阳火车站综合交通枢纽项目是全市实施“二中心一枢纽”战略的重点工程。项目于2017年元月正式立项，3月底完成设计方案，现已基本完成进站金山路和北广场的初步设计，火车站临时过渡站房方案也已经拟定。
2017年3月，邵阳市火车站综合交通枢纽北至邵阳大道（邵州路），南抵桃源路，西临铜铃西路至金山路（包括金山路以西局部地块），东靠铜铃东路至紫霞路，是洛湛、怀邵衡和规划中的呼南、长邵城际、邵冷等5条铁路的交汇中心。
该项目共用地614.53亩，总拆迁面积4万平方米，住宅136栋，目前已完成批复手续。
控规面积1477亩，包含5.2万平方米的现代化高铁站房、长途客运站、火车站南北广场、公交和出租车系统、路网配套工程、商业配套设施建设、停车场系统建设、站前（南北两面）广场景观系统建设八个方面的内容。
参考资料来源：百度百科-邵阳高铁
参考资料来源：百度百科-邵阳北站
参考资料来源：百度百科-邵阳站
大家都知道自从新中国成立以来，国内各大城市对于道路交通的建设是非常的重视，在国内有着这样的一句话，叫做要想富先修路，完善的道路交通对于城市经济发展影响力是非常的大。随着社会不断的发展，交通工具的种类也越来越多，在当下众多的交通工具当中，高铁出行现如今非常受到人们的欢迎，高铁凭借着快速、舒适而备受人们的青睐，为了方便人们的出行，各大城市如今对于高铁线的建设是非常的重视。
高铁如今成为最受欢迎的出行方式之一，因此对于高铁的需求量逐渐增加，各大城市一直在积极建设当中，湖南也不例外。湖南如今发展迅速，经济实力得到了提升，这与它境内有着完善的交通系统有着密切关系，毕竟一路通，百业兴，路修好了，人们才愿意走出去，促进消费，带动经济发展。为了更好地发展经济，湖南一直在建设交高铁线路，毕竟高铁并不是每个区县都有，接下来就为大家介绍一条湖南正在建设的高铁线路。
这条高铁线路就是邵永高铁，是一条连接湖南省邵阳市与永州市的高铁线路，是呼南通道重要组成部分。目前，呼南高铁呼和浩特至襄阳段大部分已开工，部分路段已建成，襄阳至常德段已开展前期工作，常德至益阳段已开工，永州至南宁段已通车。若尽快将湖南境内益阳至娄底段、邵阳至永州段建成，就可以充分发挥呼南大通道的整体效能。所以邵永高铁的建设对于呼南高铁来说意义重大。
邵永高铁线路整体呈南北走向，起点位于邵阳站，途经邵阳市双清区、邵阳县、永州市的东安县、冷水滩区，终点位于永州站，新建线路全长98公里，估算总投资145亿元，设计最高时速350公里。目前，正在准备前期工作，前期工作正在全力推进当中，计划2021年正式开工建设
邵永高铁在北面邵阳站衔接已建成通车的娄邵铁路，南面衔接已建成的湘桂铁路。待邵永高铁建成之后，湖南的高铁线路网越来越完善，人们出行更方便了，加强各地之间的交流，实现资源互补，实现共同发展，促进积极发展。
修好后：怀邵衡普车速度，动车速度参照同标准向莆快铁。
向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h， T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速约180km/h，旅速包含起停时间后进行折算，D车价格按照0.37元/千米计算。
怀娄区间比较分析：
怀邵娄快铁：180（怀邵）+98（邵娄）=278km
老娄怀普铁：317km
结论：怀邵娄节省里程近40km
娄怀区间最快普铁K1075运行时间为3小时51分，平均旅行速度81km/h。值得讽刺的是，K车旅速还略快于T、Z，抛开排图因素，老娄怀线路质量低，限速段多，使得T、Z的车底优势无法发挥是重要原因。老沪昆娄怀段地质病害多，几乎每年雨季都发生几起中断事故。
按照向莆标准计算，怀邵娄最快K车运行时间为2小时54分，T车运行时间为2小时30分，普铁可节省1个多小时。
目前娄怀间39对刨掉10对后面重复计算的怀株衡车，即29对，不考虑以后加车，假定怀邵娄分流三分之二，邵阳可得20对左右普车。
怀邵娄长区间，可开高铁4到6对，怀邵娄D车价，娄长高铁价。主要考虑怀邵间短途客流，及覆盖邵西南往邵/长方向出行。
以上保守估计20+4=24对。
怀衡区间比较分析：
怀邵衡快铁：318km
怀株衡普铁：447（怀株）+139（株衡）=586km
怀长衡高铁：332（怀长）+150（长衡）=482km
普铁PK：怀株衡间最快K778，运行时间7小时16分，平均旅速80km/h。怀邵衡间，最快K车运行时间3小时15分，T车运行时间2小时54分，可以大幅度缩减时间。目前十对怀株衡车，基本上可以全部取直走怀邵衡。
高铁PK：
怀长衡间现有高铁4对，最快G6162运行时间2小时29分，二等高铁票价234元。
怀邵衡最快D车运行时间1个小时42分，即使按照140km/h动车普遍旅行速度计算，也只需2h18分，时间还是略有优势。二等动车票价118元，价格远有优势。
以上保守估计10+4=14对。
在以上基础继续分析，预计怀邵衡通车后一两年，邵阳站可以新增30对普车，8~12对高铁。
届时长邵区间高铁或有10~16对（或含有2对沪邵高铁/1对京邵高铁，对此略悲观），邵怀区间高铁8~12对，含邵昆高铁1对，怀邵衡广区间高铁4~6对。
长邵城际完全形成，进粤、沪通道基本缓解。
在完全达速达价的基础上（D车最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：
邵阳至娄底30~38分钟，价格32.5元；邵阳至长沙66~74分钟，价格90元；邵阳至怀化60~78分钟，价格66元；邵阳至衡阳46~60分钟，价格51元；邵阳至广州南162~176分钟，295元。
