贵广高铁起始是贵阳与广州。
并轨是不可能的，只能说以后可能会在沪昆线上经过贵阳站时，发行新的列车。
今年6.16沪昆西段（贵阳至长沙段）开通。
明年才会开通东段（贵阳至昆明段），届时运行图应该会有调整，比如从昆明去广州的，以后应该会发行昆明至广州的动车，中途不用转车。先走一半的沪昆高铁运行至贵阳，然后列车直接进入贵广客专线。
注意，贵广是D，设计时速只有250，好像预留了300的提速条件。沪昆是G，设计时速是350。
4月25日7时，北京至唐山铁路（简称京唐铁路）北京段第二组42号道岔横移并入既有京哈铁路下行线，至此，京唐铁路上下行线路横移并入京哈线施工全部完成。京唐铁路与京哈铁路实现并轨互通，为后续京唐铁路如期开通打下坚实基础。“通过插铺道岔，可使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间的互相联系。”京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关负责人说，“这次插铺的42号道岔，长157.2米，总重量达232吨，横移距离为7.7米，是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平，能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。”
作为落实京津冀协同发展国家战略、推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线线路全长约148.7公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速350公里。截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，四电工程基本准备就绪。这一项目建成后，将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，有力促进京津冀区域互联互通。
