酒泉南站总建筑面积31550平方米，总规模3台7线，与兰新高速铁路贯通。主要担任高速动车组、动车组旅客乘降业务，也承担部分普速列车的运行。
酒泉南站概况
站名：酒泉南站
位置：酒泉市肃州区肃北路
站区面积：31550平方米
邮政编码：735000
状况：运营中
站级：（3台7线）客运二等站
旅客发送能力：设计近期旅客发送量254万人/年，远期369万人/年；近期旅客发送量6500人/日，远期8500人/日。
管辖单位：隶属兰州铁路局管辖。
用途：客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
距离：距老城区中心7km（公路距离），距新城区2km，距兰州西站676千米，距嘉峪关南站21千米，距张掖西站约200千米。
建设单位：兰新铁路甘青有限公司
监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司
设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
施工单位：中铁十局集团有限公司
酒泉南站建筑特征概述
1、建筑层数
站房地上两层，为进站层、站台层；地下一层。
进站层设有进站厅、候车大厅、售票厅、出站厅、贵宾室等功能用房，与入口广场平层。
夹层在售票厅一侧设置通信、信号、信息等四电用房。出站厅侧设有办公、伙食团、学习会议等功能。水泵用房和消防水池放在地下层。
2、建筑外观尺度
站房主体建筑外墙，南北最远端之间长156m，东西最远端宽36m。站台位于站房主体建筑南侧，站台长为450m，宽度为12.0（10.5）m。站台雨棚长为450m，宽度为12（10.5）m。站房主体檐口距地面16.20m，站台雨棚檐口结构底距站台面5.5m。
酒泉南站平面功能与流线设计
（一）平面功能
在考虑站房规模和合理利用现有地形的基础上，我们采用线侧下候车，通道进站，通道出站的模式。
充分考虑旅客、贵宾、工作人员三种流线，旅客由北面集散广场进出以及购票，工作人员有东西侧进入站房。贵宾从站房南侧进入站房。
进站层：主要分为三区——中部为进站大厅，东部为出站大厅以及10KV变电所，西侧设置有售票大厅以及设备用房，有多处楼扶梯与夹层空间相联。
站台层：主要分为三区——中部为高架候车厅，东部为办公区，西部设置有信号、信息、通信等设备用房。
地下层：布置部分水泵房、消防水池及热交换间。
（二）旅客流线设计
由于采用“线侧下”的站房形式，“下进下出”使旅客进站流线得以简化。候车大厅紧与基本站台间设13.5米通道。
1、旅客进站流线
旅客经由站前广场直接进入进站大厅，在一层候车室的旅客可以通过楼扶梯上基本站台，或通过进站通道至中间站台；上二层候车室的旅客可以直接进入基本站台，也可通过楼扶梯下进站通道至中间站台。
2、旅客出站流线
基本站台经楼扶梯下至出站厅或中间站台旅客经楼扶梯下至进出站通道至出站厅，通过出站大厅检票出站。
酒泉南站立面设计
设计理念——“酒泉之门”
酒泉南站设计着重体现“古城新韵”的特色，塑造“酒泉之门”的形象。建筑分为上下部分，上部屋顶四坡曲面伸展舒远，富有汉唐时大气深远的意向下部以两个巨大基座左右支撑，为抽象的夜光杯形态，厚重雄浑，展现气壮雄关的势态。上下围合成车站主入口，形成“酒泉之门”的形象。站房雕塑感强，简约、大气，又有飞天舒展飘逸的意境，色彩统一、明快，手法现代，时代气息浓厚。
整个建筑造型既有古风古韵蕴于其中，展现了酒泉悠久的历史文化，又焕发出现代特色的魅力，表达了航天新城的时代特点。
酒泉南站剖面设计
进站层绝对标高为1494.686m（黄海高程）作为建筑物相对标高±0.000。站台面标高为1502.68m，出站通道相对标高为±0.000m。
站房地上设为两层，进站层层高8.0米，售票厅吊顶后净高6.0米出站厅吊顶后净净高6.6米，进站层候车厅层高8.0米，吊顶后净空高度为5.7米，站台层候车厅层高15.50米，吊顶后净空最高点为12.0米。夹层层高均为8.0米,地下水泵房层高5米。
地下通道相对标高为±0.000米，地道净宽8米，净高3.5米。站台雨棚的檐口结构底标高为13.50米。
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桥梁侧翻。酒泉南站位于中国甘肃省酒泉市，隶属于中国铁路兰州局集团有限公司，也是兰新高速铁路上的客运站，于2015年正式投入运行，受2022年1月8日青海门源6.9级地震影响，导致酒泉南站的铁路变形扭曲，隧道塌方，桥梁侧翻，导致酒泉高铁无法正常运行，被停运。截止至2022年9月9日，该车站尚未恢复正常运输，具体信息可以到官网查询。酒泉南没车的原因是属于暂停状态。酒泉南原本是高铁车站，但是因为国家没有在甘肃建设高铁，导致甘肃全省没有已通车的高铁，建立了好多的高铁站，都无法投入使用，酒泉这个车站之前还跑过一段时间动车，但是乘客少，一直处于亏损状态，陆续把甘肃境内的动车停运了。
