泸州目前已经确认要修3条高铁。分别是：川南城际铁路、渝昆铁路、隆黄铁路
川南城际铁路：
川南城际铁路于去年正式开工，内江经自贡至泸州段建设工期3.5年，自贡至宜宾段建设工期5年，全线设自贡东、泸州北、内江北、宜宾东等12站。川南4市将形成半小时经济圈，川南与成都、重庆将形成1小时经济圈。
渝昆铁路：
力争2016年开建的渝昆铁路，初步确定的线路走向为：重庆西—江津—合江—泸州—宜宾—高县—盐津—彝良—昭通—宣威—曲靖—长昆客专接轨—预留延伸至昆明条件。该线路全长600公里，采用350公里/小时的高铁标准建设。
隆黄铁路：
隆(四川隆昌)黄(贵州黄桶)铁路，隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，全长497.4公里，定为国家Ⅰ级铁路,设计列车行车速度为120公里/小时,将达到客车8对/日和货运2200万吨/年的运输能力。
有计划修的一条铁路：泸州到遵义的高铁
泸州在十三五期间，将积极规划至遵义的高铁，届时，泸州铁路向南经遵义至贵阳，直达珠三角。每年都有大量泸州人前往珠三角一带工作等，如果有了这样一条高速铁路通道，将会十分便捷。
铁路修建时间较长，等等吧，修好了，泸州人到成都、重庆、昆明的时间就大大缩短了。
3月16日，四川省“十四五”规划发布。未来五年，将加快构建现代综合交通运输体系，增强全球性航空枢纽和国际铁路港功能，提升国家中心城市的国际竞争力和区域辐射力。
融入全国高速铁路网络为重点，加快建设“四向八廊”战略大通道；拓展川黔粤桂、川滇走廊；提升南北沿江综合立体交通走廊；打通川甘青、川藏走廊；实施西部陆海新通道西线通道重点项目，形成南向至粤港澳大湾区、北部湾、云南大通道； 探索 中心城市轨道交通向周边城市延伸，促进轨道交通“四网融合”，提升铁路公交化运营水平，构建1小时通勤圈。
具体建设实施、推进规划铁路项目，如下：
高铁通道 。建设成都至自贡至宜宾、重庆至昆明、成都至达州至万州铁路。规划建设成渝中线高铁、重庆至西安高铁重庆至安康段。争取将大理至攀枝花、宜宾至西昌至攀枝花、泸州至遵义铁路纳入国家规划。
普铁通道。 建设川藏铁路雅安至林芝段、西宁至成都铁路、隆黄铁路叙永至毕节段，以及成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程。规划建设隆黄铁路隆昌至叙永段、成渝铁路成都至隆昌段、广元至巴中、达州至万州铁路扩能改造工程。争取将川藏铁路引入成都枢纽线、昭通至攀枝花、珙县至叙永铁路纳入国家规划。
城际铁路。 建设川南城际铁路内自泸段、汉巴南铁路南巴段。规划建设绵阳至遂宁至内江铁路。争取将成都外环、成都至三台至巴中、重庆至自贡至雅安、汉巴南铁路巴中至汉中段、遂宁至广安（或南充至广安）、重庆至遂宁至绵阳铁路纳入国家规划。
市域（郊）铁路。 争取将成都至眉山线、成都至德阳线纳入国家规划。
1、成自宜高铁
是中国四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，为四川首条一次性建设时速350公里的高速铁路。
全长约176公里的成自高铁自成都东站引出，设成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站。项目在自贡衔接川南城际铁路自贡至宜宾段，形成全程时速350公里的四川南向高铁通道。
2、渝昆高铁
渝昆高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道，是京昆客运通道的重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”重点项目，是一条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路。川渝段线路总长292.15km，按设计时速350公里、新建双线客运专线建设。
2月23日，川渝段泸州沱江特大桥40号主墩施工现场，随着最后一罐混凝土缓缓注入预埋钢筋笼的基坑内，这个深约37米、直径2.8米的桩基完成浇筑，这也是渝昆高铁川渝段的首根桥梁桩基。
3月12日，渝昆高铁川渝段站前三标寒坡岭特大桥施工，预计在4月下旬进行，今年12月实现桥墩和特殊结构物的完工。
以后坐成渝铁路到隆昌可以在成都北站作。
重磅：成渝中线高铁即将开工，三年之后的隆昌北站将何去何从？
成渝高铁运营5年来，日平均发车班次在35对左右，而成渝高铁中线建成后，必将对现有的成渝客专班次、客流产生影响，根据官方发布的《成渝中线高铁勘察设计项目招标公告》，规划建设的成渝中线高铁，将采用更高技术标准。设计时速将达到350公里。成渝中线高铁线路长度约278公里，总投资约610亿元。而作为业主方的四川成渝客专投资公司介绍中线建成通车后比现有成渝高铁线票价下调10％，节省时间至少半小时。同时也有相关市场运营机构根据大数据分析中线建成后，现有成渝高铁班次将减少20％—25％左右。
作为成渝门户的隆昌界市高铁北站，最高班次曾达到17对每天。成渝中线建成通车运营后不仅对县级三等车站产生影响，对沿线各等级车站都将产生影响，尤其是县级三等车站。成都铁路局、四川成渝客专公司有可能将会按照市场情况把跨省的超长运营班列调整到二级车站，尽量减少对二等车站客流的影响，例如：隆昌至杭州、桂林、广州的高铁线路调至内江，三等车站只作为区域运营停靠车站。
中线建成通车后，从各种运营规划和市场大数据预测对隆昌高铁北站的影响是明显的。还有临近隆昌的富顺、泸县明后年川南高铁的通车也必定影响一部分客流。不管隆昌人承不承认随着周边地区高铁交通网的完善，成渝中线的通车，隆昌高铁北站的交通地位逐渐下降已成事实。
而寄予厚望的雅眉乐自隆项目，不管隆昌境内是连接界市高铁北站，还是改走其他线路连接荣昌北，如果兼顾隆黄铁路客运并轨，促进城区建设，聚集新区人气、加快内自同城化自隆快速通道的建设、以及沿线黄家、龙市的融城（城乡一体发展），新建隆昌西站比改扩建隆昌北站的社会经济效益更大，希望科学规划、综合考虑、巩固隆昌交通枢纽地位，促进隆昌社会民生发展。
