宜万铁路如果晚动工一年就可以修高铁了，只能是准高铁，时速200公里/小时，预留250公里/小时那种。宜万铁路2003年年底动工，当时中国四纵四横客运专线的规划还没有出来，当时只有一个八纵八横干线铁路的规划。宜昌万铁当时按照国家一级干线电气化单线铁路建设，速度为120公里每小时，属于重庆--达州--万州--恩施--宜昌--荆门---京山--武汉--九江---芜湖--马鞍山--南京--上海的沿江铁路的一部分。刚动工不久2004年铁道部出了个新的规划，及四纵四横铁路客运专线。宜万铁路只能在原先的规划上改，但由于路线都已经勘测好了，路线只能做小的调整，所以哪很快在04年上马复线后速度仍旧没有太大的提高，也就是160公里/小时，后来提高到175公里/小时的速度，不过宜万铁路宜昌到利川段虽然速度达不到高铁的速度（至少200公里/小时），但是轨道上仍旧是采用的无砟轨技术，电气化也是按照武广高铁的标准建设的。所以说宜万铁路的标准比京沪，京广，京九，沪昆这些老牌的干线铁路要高一点，包括轨道技术和电气化技术，但是由于地理条件复杂，为了绕开暗河，高山，铁路的曲率半径偏小，速度达不到200公里/小时，只能是稍微比京广铁路高一点。由于上海--南京--合肥--武汉--宜昌--恩施--重庆-成都的高铁里面，上海-南京段速度300，南京--合肥---武汉段250，武汉--宜昌200，预留250，宜昌--恩施160，恩施--重庆200，预留250，重庆--成都350。那么宜万铁路宜昌--恩施段将是整个沪汉蓉高铁的瓶颈，到时候很快就会饱和。饱和的时间估计是在2020年后面了，宜昌--恩施间估计会重修一条速度为300以上的高铁。首先宜万铁路现在也运行高铁，不过可能是子啊恩施之后的一段，宜万铁路新开通的2对高铁线路为北京西——成都东的G307/8次、和北京至重庆北G309/10次，其次这一段刚建好的宜万铁路，近期不会有高铁规划了。2006年9月28日，武汉火车站在洪山区杨春湖畔开建。
这项工程总投资超过140亿元，将建设正线和到发线20条，站台11座（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面）。车站主站房是现代化造型，外观如大鸟展翅，寓意千年鹤归、中部崛起。[1]
经两年多的修建，2009年12月26日建成启用。
2010年武汉站客流量403万人，2011年增加到608万人，2012年增加到736万人，截止2013年12月3日，随着G1141次列车的开出，客流量突破1000万人次。 客流大幅增长的背后，是以武汉为中心的“米”字型高铁网络已成型。
2013年，武汉三大火车站全年一共发送旅客达1.21亿人次，首次超越北京和广州，位居全国第一，武汉已成为全国最大的铁路运输中转站。
2014年7月1日，随着宜万铁路的开通，沪汉蓉快速通道全线贯通，支撑着武汉的“十”字型高铁网和中国稠密的“米”字型高铁网正式形成，武汉从此升级成为中国的“高铁之心”。
2014年12月28日，随着武汉地铁4号线的全线贯通，自此，武汉三大火车站在春运期间的客流量基本持平，春运期间武昌站、汉口站、武汉站三大火车站的客流量基本都比较均衡，相差无几。
2015年1月25日，武汉三大火车站发送旅客25.8万人次，其中武汉火车站送客量达8.8万人次，武昌站送客量为8.3万人次，汉口站送客量为8.7万人次，历史上首次超过武昌站、汉口站送客量。
