而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。
理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。
如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题
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中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。
你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。
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还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。
问题二：请问现在高铁的限速到底是安全考虑 还是技术问题？ 两方面，一个是技术层面的能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；另一方面是安全，从350降速到300乘车舒适度大大提高
问题三：现在高铁的时速是多少 设计时速350的高铁，按时速300运营；设计时速250的高铁，按时速200运营；既有线提速到200的线路按时速160运营。
应该比较安全
问题四：为什么中国的高铁最高限速300公里每小时 刚开通的时候出过一次重大事故，就把车速降低到了250公里以下。
问题五：高铁最高限速多少？ 320
问题六：为什么限制坐高铁 最高法院继续拓展失信被执行人惩戒范围，与证监会、国家工商总局等研究联合下发文件，在行政许可等环节对失信被执行人予以限制或约束，研究修改限制被执行人高消费的司法解释，将高消费的范围进一步予以明确，如限制乘坐动车一等座、商务座和观光座，限制乘坐高铁等。
问题七：高铁最高限速？ 设计时速350公里的线路限定300运行；设计时龚250的限速200运行；既有线改造提速至200公里的限速160运行。
问题八：是什么限制高铁提速 轨道，车辆都有啊，不过最重要是安全啊，7.23动车事故后全国高铁降速，到现在还没提速过
问题九：一般什么情况下才会被高铁拉黑名单 如果在法院强制执行中，被加入失信被执行人黑名单的，如果没有同时被法院限制高消费，是仍然可以坐高铁的。
《最高人民法院关于公布失信被执行人名单信息的若干规定》
第一条 被执行人具有履行能力而不履行生效法律文书确定的义务，并具有下列情形之一的，人民法院应当将其纳入失信被执行人名单，依法对其进行信用惩戒：
（一）以伪造证据、暴力、威胁等方法妨碍、抗拒执行的；
（二）以虚假诉讼、虚假仲裁或者以隐匿、转移财产等方法规避执行的；
（三）违反财产报告制度的；
（四）违反限制高消费令的；
（五）被执行人无正当理由拒不履行执行和解协议的；
（六）其他有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务的。
《最高人民法院关于限制被执行人高消费的若干规定》
第三条 被执行人为自然人的，被限制高消费后，不得有以下以其财产支付费用的行为：
（一）乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；
（二）在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；
（三）购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋；
（四）租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公；
（五）购买非经营必需车辆；
（六）旅游、度假；
（七）子女就读高收费私立学校；
（八）支付高额保费购买保险理财产品；（九）其他非生活和工作必需的高消费行为。
被执行人为单位的，被限制高消费后，禁止被执行人及其法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员以单位财产实施本条第一款规定的行为。
问题十：高铁买票被限制上哪问为什么被限制 【人民法院】
这类公共交通限速晚点之类的问题都是有原因，如果不是有突发事件，运营方也不会想晚点，这些交通停留一段时间对运营商来说都是巨大的损失，所以极大可能是路线出现问题，或者受天气影响等原因才导致的晚点主要有如下原因：
1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。
2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。
3、在技术标准上是安全问题，高速铁路与普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因。
