2009年11月23日，铁道部与湖北省政府联合下发了《关于荆门至沙市铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》。该项目建成后，将与荆岳铁路共同构成西接焦柳线、中连沪汉蓉、东接京广线的重要通道。 该项目主要工程内容为：荆门南站至沙市站75公里，按行车速度120公里/小时标准进行电气化改造；改建荆门南站、沙市客站、荆门站等。
项目投资估算总额22.8亿元，项目工期一年半。（改造方案已经中止）
2011年2月17日，国家发改委召开主任办公会议，研究通过了荆岳铁路项目可行性研究报告。660万荆州人民多年期盼、社会各界广泛关注的荆州至岳阳铁路即将开工建设。
荆岳铁路是江汉平原与洞庭湖平原便捷的运输通道，是促进地区国土开发性客货并重铁路，是焦柳线、沪汉蓉铁路和京广线三线间的联络线。荆岳铁路全线设荆州东、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，正线全长约169公里。
其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。荆岳铁路等级为国铁电化Ⅰ级、复线，旅客列车设计行车速度160公里/小时，重载货运列车设计行车速度120公里/小时。规划输送能力：客车30对/日、货运3000万吨/年。
根据国家发改委的正式批复，荆岳铁路自荆沙线沙市东站引出，在我市江陵县跨长江至公安、石首经湖南省岳阳市的华容、君山，引入京广线岳阳北站，正线全长171公里，其中湖北境内89公里。
荆岳铁路项目总投资为111.1亿元。其中：铁道部使用铁路建设基金安排38.05亿元，湖北省自筹资金9亿元，湖南省自筹资金5亿元，荆州市自筹长江二桥公铁合建的公路分担投资7亿元，其余资金利用国内银行贷款解决。
荆岳铁路有限责任公司为项目法人，负责工程建设管理，建设工期4年。该铁路建成后，与即将动工改造的荆沙线共同组成焦柳线与京广线之间的一条重要联络线。
2011年2月份荆岳铁路获国家发改委批复了“工程可行性研究报告”后，预计该铁路将于7月份开工。按照设计规划，荆岳铁路工期为三年，设计时速为160公里，通车后届时从荆州乘火车至湖南岳阳只需1小时。 荆岳铁路位于湖北、湖南境内。起点为沙市，途经江陵、公安、石首、华容、君山等地后接入岳阳北站。线路全长167.78km其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.81km，估算总投资为114.15亿元。 铁路人士分析称，由于铁道部已出台新政策，在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。不过，由于荆岳铁路是焦柳线、汉宜线和京广线间重要的联络通路，为重要的配套铁路联络工程，该铁路如期开工也在情理之中。
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书获得国家发展改革委审批。荆岳铁路方案获国家评审，江陵至岳阳煤运通道开工。
2012年10月16日，内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道荆州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一纵贯我国南北、途经7省区、连接多条路网干线的煤炭运输通道进入全面建设实施阶段。
荆州新闻网消息(记者 张新 黄叶新)今天上午,备受7省12市人民瞩目的蒙西华中铁路煤运通道荆岳段暨公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会在湖南岳阳市洞庭湖畔隆重举行,这标志着我国第一条南北走向的煤运大通道正式开工建设。
上午10 点28分,蒙西华中铁路煤运通道荆岳段暨公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会正式开始。国务委员、国务院秘书长马凯、铁道部部长盛光祖、国家发改委副主任徐宪平、湖南省委书记、省人大常委会主任周强、湖南省省长徐守盛、湖北省副省长许克振等领导挥锹铲土,为蒙西华中铁路煤运通道荆岳段暨公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥奠基。马凯、盛光祖、周强、徐守盛为蒙西华中铁路股份有限公司揭牌。
铁道部部长盛光祖代表铁道部对北煤南运战略运输通道荆岳段开工建设表示祝贺。盛光祖说,蒙西华中铁路煤运通道,是国家中长期铁路网规划的重点项目,是连接多条煤炭运输网和铁水联运的大能力、高效率煤炭战略运输系统。这条铁路建成后,将在内蒙、河南、湖北、江西等7省区之间开辟一条新的大能力铁路煤运通道,进一步完善我国铁路网布局和综合交通运输系统。盛光祖希望各参建单位和广大建设者,紧密依靠各级党委政府和沿线人民群众,坚持依法建设,优化施工组织,狠抓质量安全,科学安排工期,加强投资控制,真正把蒙西华中铁路煤运通道建成造福沿线人民群众的民心工程、经得起历史检验的精品工程。
湖南省委书记、省人大常委会主任周强致辞,国家发改委副主任徐宪平、湖南省省长徐守盛、湖北省副省长许克振分别在会上发言。荆州市委常委、常委副市长吴方军出席建设动员大会。北煤南运大通道沿线内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省及岳阳等12 个地级市有关领导出席会议。
解说:据了解,蒙西至华中地区铁路煤运通道项目,是我国第三条煤运通道。该铁路采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准铁路。始于内蒙古浩勒报吉,经山西省运城进入河南省三门峡等市,并经过我省襄阳、荆州等市,湖南省岳阳市后止于江西省吉安市。全长约1837 公里,2017年建成投入使用。通道规划设计输送能力为2 亿吨,建成运营初期达到1 亿吨。公安长江大桥是荆岳铁路上的一个重要控制性工程,全长6317米,其中公、铁合建2015米,与多条高速公路与之相连。
链接:目前我国已经建成两条铁路煤运大通道。
1、第一通道:大秦线,主要运晋煤,大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线,1992年底全线通车,2012年运能将超过4.3亿吨
2、第二通道:神朔黄线,神朔黄线由神朔铁路和朔黄铁路所组成,是我国“西煤东运”的第二大通道,2012年运输能力达到3.5亿吨。
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面我馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！
荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州 - 津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！
在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。
为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。
我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据我馍馍的看法：
首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，
其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。
最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。
好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。
根据现有省政府及铁总的规划，荆州到常德的高铁是有的。查阅铁总的高铁长期规划图，你会发现荆州至常德高铁是规划至呼南高铁二线，连接荆（州）荆（门）铁路。且李埠公铁两用桥已经通过了可行性分析，现已进入资金规划阶段（涉及国家两大部门），这个大桥的批复对于后期荆州至常德的高铁是有铺垫的。关于荆州是泄洪区这个说法，就没必要纠结了，荆州的泄洪区特指荆州市公安县片区。关于荆州的高铁还有一个利好消息，就是荆岳铁路的批复已经通过了。
湖北省存在一天，不会有荆州的出头之日。
要什么高铁，连高速也不要了，沿荆州挖一条运河，把荆州围起来，田园生活，世外桃源，与世无争，自娱自乐，建另一个荆州，这才是荆州出路！
肯定会有。2020年作为湖北省重点高铁建设项目荆荆城铁己开工，今年会全面进入建设期，3.5年完工。荆州李埠长江公铁大桥己完成所有审批手续，5月份会开工。襄荆荆南延是必然的。延到岳阳？实际上襄荆荆岳己有现存铁路在运营，浩吉重载铁路，目前运能只发挥三分之一。利用重载铁路开通客运（200公里时速）是水到渠成。武汉铁路局公司己官宣在2024年开通。
那么从国铁的公益性和赢利性讲，修建荆常高铁是呼南主通道必然选择。一是线路平直，较襄荆宜常近七十公里。工程施工顺利，投资省一百二十亿。最主要的是客流量大，走荆常辐射有一千一百万人口，走宜常辐射三百万人口。现在荆州已经在高新区预留了荆州西站规划用地。
2017年，已公布了荆常高铁规划图，湖南是积极支持荆常高铁。湖北因为宜昌话语权大，强行想将呼南通道西移，不符合经济规律。当然国铁也认可了湖北呼南双通道方案：荆常三百五十公里时速，宜常二百公里时速。建设顺序上荆常优先，宜常随后。双通道并不矛盾，都会促进湖北湖南交通发展。
公安的公铁两用大桥已经通车，借此，规划的荆州和岳阳动车已只是时间问题，既然荆州和岳阳可通动车，那么，荆州和常德同样可依托公安长江大桥只需铺设两百多公里铁路即可通车，有什么必要非等到李埠长江大桥的修建呢？再说规划中的李埠长江大桥何年何月才能开建呢？充分利用浩吉铁路才是最佳选择。
荆常高铁省钱省力省时丶利用率高丶是最佳方案丶一年前就发表了看法丶利国利民
不久的将来 随着经济 社会 的发展 迟早会建高铁 有利于湖南湖北区域经济的发展
盼星星，盼月亮
面包会有，一切都会有的。
