广西的对外铁路交通自古以来就非常依赖湖南，在普铁时代有湘桂铁路连接湖南和广西。这是当初广西最为重要的出省铁路通道之一，后来湘桂铁路衡阳至柳州段以及柳州至南宁段都陆陆续续新建客运专线，以满足时速更高的动车组列车运行，在南广铁路和柳南城际铁路建成通车前，从柳州到广东的高铁只能先北上至湖南衡阳，再南下广东，但是现在广西柳州和广东之间的动车组列车已经无需再绕行湖南，可以直接走柳南城际铁路南下到达宾阳站后，再转南广铁路就能到达广东。
以柳州站为例，柳州有到广州和深圳方向的动车组列车十余趟，其中到广州的动车组车次有十三趟，到深圳的车次只有一趟。从柳州站到广州南站的动车组车次有两条线路，一条是走柳南城际铁路和南广铁路运行，这条线路到广州南站的铁路里程更近，只有602公里，另一条是走衡柳铁路、桂林北联络线、贵广高铁运行，这条路线到广州南站的铁路里程是610公里，由于路线不同，运行时间也不同，最快只需要3小时23分钟，最慢需要4小时36分钟，从柳州站到深圳北站的铁路里程是712公里，到达广州南站后转广深港高铁运行，耗时四个半小时。
从目前柳州到广州的动车组列车运行路线来看，柳州位于广西自治区的北部地区。而柳南城际铁路和南广铁路的交汇车站宾阳站则位于中南部地区，柳州到广州的动车运行路线呈一个倒放的“L”型，如果可以从柳州直接修一条铁路到梧州或者贺州，连接南广铁路或者贵广高铁，那么从柳州到广州的铁路运行路线将变得更加顺直，动车的运行时间也会大大缩短。
以上就是我的见解。
综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。
理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。
理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。
俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
广东到广西柳州方向的高铁要绕道湖南是有很多方面原因的，主要是为了增加和湖南的沟通交流，拉动广东广西湖南的经济商贸往来，也有可能是考虑地形地势的问题绕道而行。广西和广东的联系挺密切的，地理位置优越，平时的交通往来也很密切的。广西柳州的交通十分便利，铁路运输很发达，是重要的交通枢纽站，自然资源丰富， 旅游 景点众多，柳州的钢铁工业在全国上下都很有名气的。
从广东到广西柳州方向的高铁从湖南绕道，不同的人有不同的见解，我觉得吧挺好的，广东仔坐高铁来广西游玩，沿途还可以欣赏湖南的美景，真是蛮赚的。柳江的夜景很漂亮的，华灯初上，到处都是亮堂堂的，沿江的风景金碧辉煌，吹着晚风，很舒服的。春天的时候柳州这边紫荆花开满城都是紫色花瓣，挺浪漫的，吸引很多年轻人来柳州游玩拍照片品尝特色 美食 。最近广西柳州、桂林在网上挺火的，成为了网红城市吸引很多广东人坐高铁来游玩。
柳州至广东的高铁确实不直，要绕道桂林或者黎塘，自从梧柳高速开通后从柳州自驾到广州和坐高铁到广州所需的时候居然差不多，这听起来确实有点讽刺。柳州至广东急需一条直达的高铁和普铁，柳肇铁路胎死腹中，柳州至广州的直达铁路短期内基本上没有希望。
十三五规划中虽然有柳广、柳韶等东进铁路，但2018年已经只剩最后一个月了，开工基本，即使能开工也得四五年，所以说柳州至广东的直达高铁五年内基本不可能有。
广西的对外铁路交通自古以来就非常依赖湖南，在普铁时代有湘桂铁路连接湖南和广西，这是当初广西最为重要的出省铁路通道之一，后来湘桂铁路衡阳至柳州段以及柳州至南宁段都陆陆续续新建客运专线，以满足时速更高的动车组列车运行，在南广铁路和柳南城际铁路建成通车前，从柳州到广东的高铁只能先北上至湖南衡阳，再南下广东，但是现在广西柳州和广东之间的动车组列车已经无需再绕行湖南，可以直接走柳南城际铁路南下到达宾阳站后，再转南广铁路就能到达广东。
以柳州站为例，柳州有到广州和深圳方向的动车组列车十余趟，其中到广州的动车组车次有十三趟，到深圳的车次只有一趟，从柳州站到广州南站的动车组车次有两条线路，一条是走柳南城际铁路和南广铁路运行，这条线路到广州南站的铁路里程更近，只有602公里，另一条是走衡柳铁路、桂林北联络线、贵广高铁运行，这条路线到广州南站的铁路里程是610公里，由于路线不同，运行时间也不同，最快只需要3小时23分钟，最慢需要4小时36分钟，从柳州站到深圳北站的铁路里程是712公里，到达广州南站后转广深港高铁运行，耗时四个半小时。
从目前柳州到广州的动车组列车运行路线来看，柳州位于广西自治区的北部地区，而柳南城际铁路和南广铁路的交汇车站宾阳站则位于中南部地区，柳州到广州的动车运行路线呈一个倒放的“L”型，如果可以从柳州直接修一条铁路到梧州或者贺州，连接南广铁路或者贵广高铁，那么从柳州到广州的铁路运行路线将变得更加顺直，动车的运行时间也会大大缩短。
广西柳州方向有丹洲古城、融水苗族风情、罗城仫佬族风情和程阳八寨、程阳风雨桥等等不少值得好好去 旅游 体验的好景点。
(四面环水独处江中一岛的丹洲古城)
(融水苗族芦笙节一景)
广东很大，但是，从广东中部珠三角一带，有高铁直到广西柳州，根本不需要绕道湖南。粤西正在修通动车组铁路，只有旧的慢速铁路通柳州，就算想坐高铁，也不用那么傻，搞得要绕到珠三角去坐，完全可以考虑到广西北海去坐动车组。这样更快更近。
除非粤北和粤东北很靠湖南的地方想走湖南，否则，没有人会这样绕大弯去柳州，粤东的人也是先往珠江角去再直接走南(宁)广(州)高铁再在贵港转柳州更近更快。
就算走远一点的穿越广西北部的贵(阳)广(州)高铁，也不用绕到湖南。
当然，要故意绕湖南去顺便看完湖南的景点再横向过柳州，那又不同。这是另外一码事。
广东到柳州的高铁并不要经过湖南，从桂林连入贵广高铁就行了
贵广高铁自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
因为南宁的压制
广西高速铁路发展到今天成绩是有的，全国各省也都在发展高速铁路，今天全国的高速铁路都发展的很好，但是我作为一个广西人在福建务工的人员，每次回家却很头痛，福建没有一趟可以走直线回广西的动车，飞机才是首选，可是逢年过节飞机票贵啊，无奈啊！
十年前是，现在早就不用了
请问柳州~广深方向的哪对高铁动车经过湖南了？
北线是走衡柳线到桂林接贵广铁路至广州。
南线是走柳南客专在宾阳接入南广铁路至广州。
柳南城际高速铁路线，又称柳南高铁、柳南客运专线，是广西第一条城际高速铁路，线路起自广西柳州市，经来宾市，宾阳县，止于南宁市，线路全长226km，设计时速250km/h，工程总投资约211.3亿元，设计总工期为3年半，项目已于2009年10月正式开工，2013年12月30日柳南客运专线建成通车，南宁东至柳州用时1小时16分，南宁东至桂林用时2小时21分。简介
柳南城际铁路（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226km，设计时速250km/h,包括柳州站至进德站15km（限速120km/h），进德站至南宁东站201km(设计时速250km/h），南宁东站至南宁站11km(限速120km/h)。
项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日通车，项目建成后，来宾、柳州、南宁实现“同城”，来宾至柳州只需30分钟，来宾至南宁只需50分钟，柳州至南宁只需1小时16分钟，这对于处于柳州、南宁两大城市之间的来宾来说，无疑是巨大的福音。
线路概况
全线暂设7个站点，分别为柳州站、进德站（越行站）、来宾北站、宾阳站、五塘站(越行站)、南宁东站、南宁站。其中南宁东站为新建，也是全线最大、最现代化的铁路客运站，还新建宾阳、来宾北2个中间站，改建既有南宁、进德、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程（位于宾阳县陈平乡）；
本线路在南宁东站与南广高铁、南钦高铁对接，并在宾阳站有联络线与南广高铁互通。柳南客运专线北起柳州站，南至南宁站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工期3年半，南广高铁和柳南客专从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到宾阳站，之后“分道扬镳”，南广高铁往广州方向，柳南客专往柳州方向。在南宁至宾阳站这段，南广高铁和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。
重大工程
芭蕉岭隧道、横寨双线特大桥、东塘双线特大桥、屯里双线特大桥、南河双线特大桥、八一双线铁路特大桥、六角铁路特大桥、红水河双线特大桥、宾阳横寨制梁场。
柳南客运专线引入柳州枢纽最长大桥—— 南河双线特大桥，南河双线特大桥总长1799.68米，是柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽工程最长的桥梁，也是全线三大控制性工程“一站两桥”的关键性工程之一，它的施工进度直接关系到全线的施工进展。
其中横寨特大桥桥梁线路途径宾阳县王灵镇、古辣镇。桥长为11.525km，是目前为广西第一长桥，广西高铁最长桥11.5公里，位于宾阳古辣镇，它是南广高铁、柳南客运专线宾阳站至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行。桥梁下部结构采用双线矩形空心桥台,圆端形桥墩，明挖基础与钻孔桩基础，共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19m，深度达45m。最长桩基达60m。
中国最大的高铁制梁场---宾阳横鹿制梁场 横寨制梁场占地316亩，2010年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离宾阳站15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎高铁预制梁任务，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁共1103片。占地316亩，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。
红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。
主要技术标准
铁路等级：客运专线
铁路等级： Ⅰ级
正线数目： 双线
限制坡度： 12‰
桥隧比例：50%
速度目标值： 250km/h。
电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）
线路长度： 224公里
最小曲线半径 5500m，南宁、柳州枢纽根据路段速度确定。
牵引种类： 电力
机车类型 ：和谐号动车组/电力机车
到发线有效长度： 650m
列车运行方式 ：自动控制。
行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：1,435毫米
线间距： 4.6米
站点和里程
柳州 0km连接黔桂铁路、焦柳铁路联络线、湘桂铁路，往贵阳、月山、衡阳方向
进德 14KM
来宾北 66km
宾阳站131km （连接南广高铁，往广州方向)
五塘站 182km
南宁东 212km (连接广西沿海城际高铁，往钦州，防城港，北海方向)
南宁 223km (连接南昆客专、湘桂铁路，往百色、昆明，崇左、凭祥方向)
作用意义
柳南客运专线是广西区内第一条高铁客运专线，同时也是湘桂铁路扩能改造工程的一个子项目。工程于2009年10月正式开工建设，2013年12月30日投入运营。投入运营后，柳州到南宁只需1小时16分钟，柳州将融入北部湾1小时经济圈，不但缩短两地的时空距离，形成 “一小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，湘桂铁路既有线将承担货运职能，而客运职能则主要由城际线承担。
“现在来宾房价不到2500元，柳州却要4000元以上，南宁更是高达6000元以上。”更值得关注的是，高铁时代的来临，会使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在柳州、南宁工作，在来宾居住将成为可能。这样来宾有可能成为柳州、南宁城市居住功能的拓展区，一些人可能会选择在来宾购房。
正式通车
2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州只需1小时16分钟，柳州至桂林只需1小时02分，南宁东至桂林只需2小时21分，南宁东至柳州二等座62元，柳州至桂林二等座45.5元，南宁东至桂林二等座108元。
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