沿江高铁经过上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京，全椒，肥东，合肥，六安，金寨，麻城，武汉，荆门，宜昌，恩施，重庆，成都等城市。沿江高速铁路，是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里。
沿江高铁的优势
经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。
符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。
有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。
百度百科早就有京九高铁沿线各站，大家不用猜来猜去
应该是黄州站，因为黄州区是黄冈市的市区，原来的普速京九线也在黄州区设置了黄州站，一般情况下，新修的高铁线大都是和普铁线平行的，这也是中铁总公司和中铁分公司一惯的做法。京九普速线走了湖北的黄冈市黄州区、蕲春县、黄梅县、武穴市、麻城市，这次修高铁肯定也不例外，走老路线的可能性很大。但也不能排除在黄冈市的东部某个县城或者乡镇设个站叫黄冈东站，因为现在还没有动工修建，等建好了才能有确切定论，还是请大家试目以待吧！
东站的可能性最大，以前报道过规划（忘记了）
黄州站，并且从东站修联络线进黄州站
早己定了，京九高铁在黄州站进站，黄冈东站只是黄黄高铁及武冈城际站点。
京九高铁西线是在黄州站还是黄冈东站目前还不能完全确定，但从黄冈东站定位来说是希望最大的，但不排除有变化。
我们从两个站的功能还说下：黄州站是京九铁路普铁站，虽后来改扩建，但总体功能是承接普通客货运业务，不属于高铁范围。黄冈东站是武冈城际铁路黄冈东面一个站点，两台四线，在设计之初就定义为武冈城际和未来京九高铁公用站，留有接入京九高铁站台。从上面两个站基本功能来说，黄冈东站更有希望接入京九高铁西线。
黄州站设站投资少，线路直。
好像走安徽去了，湖北开工就还没开工
黄冈东 不用问了
京九高铁西线在黄冈东站，因为黄州站还是以主打K字头普快，增加D字头动车，区位优势在货运及低价客流，而黄冈东站就是为了承接武杭及京九而设！
黄冈东站，先行以城际之名建成后，又以高铁之名试运行几年了，虽然西线好象没有出路，必须绕行武汉，但未来承接武杭、京九是必然，还可往东走城铁，连通一直企盼铁路通行的罗田、英山！
驾车路线：全程约69.4公里
起点：罗田县
1.罗田县内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶100米，右转
2) 行驶40米，左转
3) 行驶120米，过右侧的罗田商场，右转进入义水北路
4) 沿义水北路行驶1.9公里，进入X309
5) 沿X309行驶4.5公里，直行进入S202
6) 沿S202行驶520米，右转上匝道
2.沿匝道行驶1.3公里，直行进入沪鄂高速公路
3.沿沪鄂高速公路行驶32.3公里，朝黄冈/鄂州/S38方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入武咸高速公路
5.黄冈市内驾车方案
1) 沿武咸高速公路行驶12.3公里，朝黄石/麻城/G45方向，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶1.2公里，直行进入大广高速公路
3) 沿大广高速公路行驶1.1公里，在黄冈/上巴河/G106/S207出口，稍向右转上匝道
4) 沿匝道行驶1.2公里，朝黄冈方向，右转进入S207
5) 沿S207行驶960米，进入路口大道
6) 沿路口大道行驶6.3公里，右前方转弯上匝道
7) 沿匝道行驶320米，右前方转弯进入S343
8) 沿S343行驶210米，朝麻城方向，稍向右转上匝道
9) 沿匝道行驶280米，右前方转弯进入路口大道
10) 沿路口大道行驶1.1公里，右转
11) 行驶2.1公里，左转
12) 行驶150米，到达终点
终点：黄冈东站
