自2011年福厦铁路通车以来，依托沿线地区旺盛的出行需求，加之随着龙厦、向莆铁路通车打通了福建省内铁路网，以及厦深铁路通车后东南沿海客运专线全面贯通，福厦铁路客运量节节攀升，从开通初期开始就是国内上座率最高的高速铁路之一。目前福厦动车已经达到每日67对之多（始发、过路合计，含1对跨越厦门北的福州龙岩动车），如果按厦门-泉州段计（包含厦门经向莆去往南昌、长沙、武汉、重庆等地动车，3对泉州始发深圳动车以及厦门-长春直达特快），日均达到84对（除D车外含1对G车、1对Z车），其中还未计算节假日加班临客和夜间动卧。这样的行车密度即使在全国高速铁路中也是相当密集的。
预计今年六七月份合福高速铁路将通车，届时厦门（也可能包括漳州、龙岩）北上G车将迎来大幅增长，再加上不久的将来赣龙铁路复线等新线路的开通，福厦线行车密度还将继续加大，可能出现瓶颈问题，因此的确有建设四线的必要。
福厦高速铁路的具体规划目前尚不清楚，到它的最终开工尚需时日，但可以确定是350km/h高速铁路客运专线，设计水平高于既有福厦铁路。线路的起点是规划中的福州东站，在福州市东部长乐方向；终点为规划中的厦门东站，在厦门岛外翔安区（这两个东站的规划与福厦两城未来的城市发展规划有很大关系）。中间站点包括泉州、莆田等，可能会建设新的高铁站，但站点密度应该不会高于福厦线（县级站恐怕不多，个人估计福清、晋江有一定希望）。同时通过联络线在福州接入福州南站、福州站，在厦门接入厦门北站、厦门站。另外该线路有一定可能延伸至漳州站。福厦高速铁路可以视为合福高速铁路的往厦漳泉的延伸线，同时也构成远期规划中的沿海客运专线（350级别，不同于已建成的沿海250客货两用线）的一部分。建成之后厦门等地的北上G车将转移到此线路上，原有的福厦线可释放更多运能满足普通列车和铁路货运需要。
福厦高速铁路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福厦漳高速铁路，是一条连接福州市与漳州市的高速铁路，是福建省第二条快速铁路。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工， 预计2022年9月开通。
福厦高速铁路北起福州站、南至漳州站，正线全长300.483千米，客运站点9个，设计速度每小时350千米。
随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。
扩展资料：
建设历程：
2015年1月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》（送审稿）；4月，根据预可研审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《新建福州至厦门铁路预可行性研究》修改稿；8 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（送审稿）。
2016年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（修）；12月，福厦漳高速铁路的走向设站方案又有变化，福清站改设福清西站，泉州南站移到原晋江南站；12月2日，福建省环保厅批复新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工，预计“十三五”期间建成通车。北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市；北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
2018年12月7日，福厦高速铁路第一孔桥梁预制箱梁在同安制梁场正式启动浇筑，它也是福厦高速铁路全线预制的第一孔箱梁，标志着工程已由下部结构转入上部结构施工。
2019年6月，福厦高速铁路新增新泉州东站。
2020年7月8日，中铁十六局集团承建的新建福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体。
参考资料来源：百度百科－福厦高铁
现有的福厦铁路设计时速250公里，开行时速200公里，为全国城际线中最繁忙段之一，节假日上座率几乎达100%，运力趋紧。
福厦高铁，全称福厦高铁客运专线，福厦高铁北起福州南，接入京福高铁客运专线，南至漳州，全长290公里（厦门段长约50公里），设计时速350公里，按国家Ⅰ级双线客运专线铁路标准设计，经由厦门北站，总投资约558亿元 。
与现有的福厦铁路（D字头动车）不同，福厦高铁为G字头的高铁列车。福州到厦门全长不到300公里，未来乘高铁可能不到1个小时就可以从厦门到福州，比现有动车的时间缩短不少。
2015年10月22日，据了解，根据近期的可研评估工作，福厦高铁有了大致确定的走向和沿途设站规划。该线路正线贯通长度约为297公里，其中新建251公里，利用既有线46公里，全线设福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门北、漳州等9个车站。
据悉，福厦高铁将在今年年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。届时福厦实现1小时可达，将实现厦漳泉大都市区与全国高速铁路网络互联互通升级。
目前专家们研究了并行公路桥(即泉州湾大桥)下游方案、并行公路桥上游方案和公路桥上游桥梁方案等三个泉州湾桥位方案。目前，设计单位经过比选，推荐第一个方案，即并行公路桥下游方案，并获审查会专家组赞同。
除了泉州境内拟设定的几个站点和福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，届时，福州和厦门之间将实现1小时可达，而泉州市民北上进京或达东北地区的时间也将大大缩短，说走就走的旅行不再是难题。
