长春至白城铁路扩能改造工程是完善东北快速铁路网和构建中蒙大通道的需要；是提升长白铁路通道运输能力，实施“振兴东北老工业基地”战略的需要；是加强国际合作，增强优势互补，实现东三省与蒙东区域经济一体化的需要；是发展沿线经济，开发旅游产业发展的需要；是改善出行环境，提升铁路服务质量，贯彻可持续发展战略的需要；更是吉林省铁路网的重要组成部分。
《长春至白城铁路扩能改造工程项目建议书》将长白铁路功能定为：以客为主，客货兼顾，形成新建200km/h客、货共线双线，既有线维持不变的三线运行格局的Ⅰ级干线铁路。同意长白铁路全线按全立交（含金辉立交桥）、全封闭设计原则，项目估算投资200亿元，线路全长321.86公里。线路起自哈大客车专线，经农安、松原、大安进入白城站；运行时间将在124分钟。
据了解，长春至白城铁路扩能改造工程，从2009年9月开始前期工作至2010年3月，历时6个月，顺利通过项目建议书（预可行性研究）评估，是我省与国家铁道部签订的省部协议中，前期工作进展最快的项目。
“十二五”期间，我省将实现“市市通高铁”昨日，记者从相关部门了解到，在2011年，吉林省将加快吉珲客运专线项目建设，力争长春至白城、东部城市群快速铁路四平至辽源至通化至白山至松江河开工建设，力争到“十二五”末期实现“市市通高铁”的目标。据悉，哈大客专计划2011年6月全线联调联试，2011年年底通车。
在“十二五”期间，全省将建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，届时，全省铁路营运里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点，电化率达到48%，低于国家12个百分点（主要差在长春至松江河和通化至集安两个电气化项目）。铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。
省发改委副主任常晓春接受采访时说，接下来，从长春到白城西部方面也将建设高速铁路，目前这个意向报告已经批准，即将开工建设。“这样一来，东西向的吉林省境内，最远从东部的珲春一直到西部的白城，近800多公里都是时速200公里以上的高速铁路，纵向南北向的哈大铁路穿越我省277公里，这两条南北东西交叉的大十字骨架构成了我省最核心的产业发展带和城市群集中带的铁路运输网。
