1、贵广高铁广西段缺乏铁路大动脉的联通。
2、不利于桂中和桂东地区的经济合作交流。
3、长此以往，会制约两地的发展。修建柳贺城际铁路势在必行。
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，始自贵州省贵阳市，经贵州省龙里、都匀、榕江、丛江，广西壮族自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、三水、佛山至广州，衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。贵广铁路的开工建设，将影响整个广西的战略决策。它的建设，做为桂北地区的人民，无疑是抓住了一根救命的稻草
一，谈谈贵广铁路对桂北地区带来的机遇。
桂北地区的区域优势将突显。贵广铁路是广西直接连通广东等发达省份，连接大西南的最快捷的通道，西南地区的交通物流将经桂林直达广州、深圳等沿海发达城市，特别是今后贵福铁路的建设，桂林将成为大西南地区的铁路枢纽和大西南地区的物流中心（四个省会城市以桂林为中心，形成2小时经济圈。）。一条铁路可以改变一座城市，届时，贺州、三江、柳州、梧州等将受桂林的辐射作用而受益。贵广铁路的作用决不亚于桂林两江国际机场的作用，亦不亚于它对桂北地区的影响。
桂北地区的旅游业将得到进一步发展。目前，桂林通往发达地区的道路落后，比如到广州、深圳火车需要将近10个小时，交通十分不便。贵广高速铁路全长 857公里，设计时速 200公里，预计建成后广东至桂林所需时间不会超过 3个小时。广东是桂林最重要的旅游客源地。修建贵广高铁对桂林旅游来说是重大机遇。高铁修通，桂林的可入性更强，肯定会有更多的广东客人及沿海发达地区游客乘坐高铁到桂林来。至于有些人认为会把桂林的游客分流到其他周边省份，是无须担心的，就有点像中国加入世贸组织一样，铁路通了，进一步扩大了开放，同时，竞争也会加大，只要旅游市场规范了，旅游环境好了，管理更人性化了，我想游客会愿意再来。所以，贵广铁路的建设，旅游业将要思考的是怎么规范旅游市场，营造一个良好的旅游环境。桂林的旅游发展了，将会带动周边的柳州、贺州、梧州的旅游业，这个从这几年桂北地区旅游业发展的情况就可知.
国家战略决策的转变。很多人都在思考一个问题，贵广高铁开工仪式为什么选择在桂林。有很多猜测，是不是国家对桂林在广西不受重视而给区政府发出的一个信号呢？？ 还是国家对广西的战略重心的转变？？或者纯粹只是一个工程建设的问题呢？但不管怎么样，国家确实给了桂林一次历史性机遇，桂林的地位将得到改变，我们要知道，这一根救命稻草是国家给的，或者说是林树森给我们的，即便他纯粹为了贵州人民，我们也应该感谢他。 我们应该注意到，贵广高铁，广西这一重大的工程的直至开工建设，广西各大媒体都极少报道，我不知道，为什么广西对它这么冷漠，世界最冷漠的事情也莫过于如此了吧。究其原因，那是它带给了另一部分人不一样心情和利益之争……
二、贵广铁路的出现，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
首先，打破广西“一城独大”的战略构思。广西城市发展的策略是以南宁市为中心，发展南宁市周边的小城市群，形成以南宁为中心、面向东盟的国际城市。旅游业以“北有桂林，南有南宁”为发展发向，娉美桂林。工业以“发展汽车，机械等重工业”（将逐渐搬迁柳州的汽车等产业），挑战柳州工业城市地位。使南宁这一城市集“政治、经济、金融、工业、旅游、物流”中心于一身、面向东盟的国际大都市，逐渐弱化桂林、柳州对广西的影响，提升南宁的知名度，使桂林进一步边缘化。但是这一条铁路的建设，无疑给了那些政客们一波冷水。贵广铁路的建设，以及今后贵福铁路的建设，西南物流将经桂林流向东部地区，东盟、东南亚国家的货物也将从发达的东部地区流向大西南，南宁作为西南大通道功能将被弱化，西南大通道面临重大的挑战，从而影响整个北部湾或者叫大南宁地区的经济发展，广西“一城独大”的战略构思将不能顺利实现。
其次，使南宁成为西南交通枢纽梦想破灭。很多人知道柳肇高速铁路为什么广西极力反对而力推南广高铁的建设，并且通过政治等其他力量使其短时间内通过审批，短时间内开工。地球人都知道，一旦柳肇高速铁路建成，将极大影响大南宁区域的发展，使柳州成为了西南交通枢纽、物流中心，那谁能受得了啊，所以，柳州你别想了，去广州请绕道南宁吧，结果柳肇高速铁路胎死腹中。同理可证，贵广铁路一样也会让人不爽，但是贵州、广东急着呢，是国家战略决策啊，没办法，有苦说不出啊，只能认了，尽量少宣传少报道，以免影响北部湾（大南宁）大局。
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因为今天2020年6月7日上午，贵广高铁广西贺州境内发生动车组脱轨，线路中断抢修中。“#宁铁发布#因广西贺州境内暴雨落石受阻，贵广客专多趟客车不同程度晚点，铁路部门正全力做好旅客退票、改签、转运等工作。具体车次以当地火车站和铁路12306网站通告为准。”
