在全国各地修建高铁，普通铁路不断提高铁路速度运营速度，这都是国家的基基础建设的需要，都是为了提高经济发展运营的效率，通过加大基础建设投入，来创造更多的就业岗位，推动国家的发展，通过分阶段分地区的不断的基础建设投入，达到提高人民收入，满足人民追求美好生活的愿望。
高铁的不断修建，主要是提高的客运的速度，其具有速度快舒适性好成本较高的特点，符合人们追求速度和舒适性不断提高的趋势，普通铁路也还在不断修建，由于我国地域广阔，各地的地理条件和经济发展存在很大的差异性，国内很多地方铁路还没有通，比如川藏线正在修的高速公路和铁路，个别地方甚至公路都是修了断断了修，比如墨脱县。国内的西北部新疆地区，高等级公路和高速公路和铁路的密度，都还不能满足发展要求，极大的制约了当地经济的发展。很多基础建设，也许在若干年内从经济角度计算，可能是入不敷出，但上升到国家角度看，再考虑到国防民族等因素，这些投入也是值得的。
高铁速度再次提高要否建新线，主要取决于这条高铁线的设计预留运营时速，不是试运行时的最高跑行速度。
如果在预留最高运营时速范围内的提速，运力也够，肯定是不要重修新线的，比如京沪高铁上复兴号就是提速到350km/h运营，和谐号暂时还是按照300km/h运行。当然，京沪二线的立项修建不是速度的问题，那主要是舒解既有京沪 运力及战略需要方面的考量了。
再比如沿海客专和沪汉蓉通道的除沪宁之外的宁蓉之间，设计最高运营时速是250km/h，既有200km/h运营时速再提高25%，是不需要建新线的，但提高至此后，要再提高的话，既有线路无法满足需要，就只能建设新线沿海高铁及沪汉蓉二线了。
中国高铁设计速度都是留有很多余量的。在高铁运行之初是不会让所投运的高铁满负荷、满设计要求运行。过了磨合期，高铁经过全方位检测，在认为全部检测指标都是在安全设计范围之内，可以逐步提高到新的时速控制范围段。有的是通过换代高铁或者车和轨的新的技术提升而可以再次提高高铁速度，而不会要重新更换设施。
高铁速度恢复提高后，是在高铁修建时预留速度范围之内，不需要再修建啦。
奴果高铁提速之后，仍不能满足不断出行增长的情况下，就要考虑再规划修建高铁啦！
据了解已研发出时速600公里高速动车，一旦试验成功，并商业化运行，那囩家就得整体规划、全国统筹修建新型高铁网络！
高铁速度提速，严格来说是恢复原来的速度，温州动车事故后，在当时情况下从安全风险管控的情况适当降低速度。高铁提速与高铁新建是两个概念，重修铁路需要规划、科研等一套严谨科学的程序。
如果高铁再次提速，应该不需要重修铁路，车辆，铁路技术升级改造即可
中国地大物博，人口众多，目前的交通还远远没能满足人们的需求，我国高铁总里程是世界之最，但分布不均，严重制衡着人们的流动。随着时代的发展，纲需问题还很严峻，中国还需继续努力！
设计时速度在那！改造可以在一定范围内提高，到提高的幅度大恐怕不行，得重修
加油！过几十年可能中国人要坐高铁上太空[捂脸]
根据大连市卫健委专家组的分析，大连的高铁有望于4月19号全部恢复正常运行。
1、兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车。
2、城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此，这两种铁路并不是高速列车的专线铁路，实际上兼容了中低速列车，没有彻底高速化，不以“高铁”标注。
另外，设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高，故在专业报道上也不称“高速铁路”，直接称“铁路”或“快速铁路”，如九景衢铁路。
技术型：
文件/书籍名称：《高速铁路设计规范》。制定/发布单位：国家铁路局。
说明：此文件中的高铁采用狭义高铁概念，是针对中国铁路施工建设技术等级新设置的级别，简称高铁级，综合地位高于原有的国铁Ⅰ级（类似高速公路与一级公路的关系），铁路基础设施设计速度只是其中一个方面。
1、客运：高速铁路线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。
2、速度：高速铁路铁路的基础设施设计速度为250km/h及以上。
3、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
