泰坦尼克号从哪起航，到哪里，在哪遇难？

泰坦尼克号于南安普敦港出发，最终目的地为纽约，出航后在冰山巷遇难。

横渡大西洋——

泰坦尼克号计划于4月17日早晨抵达纽约59号码头。4月11日离开皇后镇后，泰坦尼克号预计沿着爱尔兰海岸行驶大约102公里，会经过灯塔岛。从那里开始沿着穿越北大西洋的大圆路线行驶约3,000公里，到达纽芬兰岛东南部被称为“拐角”的海域中，然后在那里进行航向变更。

接下来在一条罗盘方位线上航行，约二百五十公里后就是泰坦尼克号与冰山的致命接触点。这段旅程再经过1,983公里后抵达最后一站安布罗斯灯塔，那里就是泰坦尼克号的最终目的地纽约港。

扩展资料：

遇难过程——

4月14日23点40分，瞭望员范德瑞克·弗莱特在泰坦尼克号正前方发现了一座冰山，并警告了舰桥。当时值班指挥的一副威廉·默多克下达右满舵及发动机全速反转的指令，尝试“摆动绕行”；但为时已晚，泰坦尼克号右舷撞到了冰山，在水线以下形成一系列的缝隙，船体没有遭冰山切出裂口，而是挫曲凹陷，钢板接合处弯曲成一段段的开口，让海水进入。

前面5个水密舱室受到破坏并淹水，船长及总设计师等人很快就意识到泰坦尼克号注定会沉，因为她的漂浮力无法抵抗5个水密舱室进水。碰撞几分钟后，船首开始缓缓下沉，随着倾斜角度逐渐增加，船内的海水就像制冰盒那样，不断向后淹没舱室。

在这种紧急情况下，泰坦尼克号的乘客并没有做好准备。根据当时公认的做法，船舶不会马上沉没的情况下，救生艇只是用来将乘客接驳到附近船只。泰坦尼克号携带的20艘救生艇只能运载约一半的人员，如果是满载的情形，则只有约三分之一的人可以登上救生艇。

船员没有得到充分的疏散训练，他们不知道救生艇即使坐满也能安全漂浮，所以很多救生艇下水时只坐了一半人。三等舱乘客大部分时间都遭到船员留置于下层甲板，他们只能自己想办法穿越障碍，导致其中的许多乘客受困，而大部分下层甲板都充满了海水。副官在指挥登艇时一般都遵循女人和小孩优先的原则，大部分男性乘客和船员都留在船上。

2时15分，撞上冰山经过2个小时35分钟后，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船首内还没淹没的部分。由于船尾从水中升起，露出螺旋桨和后半部船底；船首下沉而船尾上升，导致龙骨要承受两股相反方向的力量对抗，达到峰值应力后，船体开始从2号和3号烟囱之间断裂。

当船首下坠时，龙骨没有马上断开，因此将船尾拉向几乎垂直的角度，最后仍然有数百人在艉艛甲板上抓着栏杆。2时20分，泰坦尼克号完全沉没。虽然有14名生还者作证表示船体在海面上断成两个部分，世人多年来却普遍认为她没有断裂，而是完整的沉入海底。

然而1985年发现沉船残骸时，证实了泰坦尼克号断成两个部分。除了救生艇上的人之外，所有乘客和船员都浸入负2°C的海水中，几乎所有落海的人都会死亡，只有2分钟到30分钟的存活时间。尽管四散在周围的救生艇还可容纳近500人，但只有13人从水中被救生艇救助。

107公里外的卡柏菲亚号冒着风险全速前进，在沉船约一个半小时后抵达事故现场，大约有710人在灾难中幸存下来，登上卡柏菲亚号获得紧急照护；有1,514人在事故中丧生。卡柏菲亚号船员们回忆太阳升起后的场景：“一眼望去是无穷无尽的冰山，好像有无数的金字塔在海面栖息”。

卡柏菲亚号船长亚瑟·罗斯特龙环顾现场，看见20个高达60米的大冰山，还有许多小冰山和浮冰，以及来自泰坦尼克号的碎片。卡柏菲亚号的乘客也说，他们的船好像身处于巨大的洁白平原中间，远处的冰山就跟山丘一样散布着；这片区域现今已经称为冰山巷。

卡柏菲亚号原本计划要将生还者们载往哈利法克斯港，因为那里铁路发达、也是离沉船现场最近的大海港；但是由于西北方仍有大量海冰挡住去路，于是改往西南方的纽约港航行——泰坦尼克号原本的目的地。

参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号

说到徐福东渡，人们难免会问，徐福东渡的起航港在哪里？这是很自然的事情，这一问题其实也是徐福研究中的一个热点问题。从各方学者所列举的起航地点来看，几乎包括了整个中国海域，不过中心大致围绕在山东半岛所在的渤海、黄海地区。有人说徐福是从江苏赣榆启航的，有人说是从山东黄县（龙口市）启航的，有人说是从徐山启航的，也有人说是从河北绕按（盐山）启航的，还有人说是从山东琅琊启航的。除此之外，我国台湾学者还提出了从浙江沿海启航的说法，日本学者提出广东沿海启航的主张，不过，经过论证，这两种说法的可能性极小。

江苏赣榆启航说，这一说法是建立在认定赣榆的徐福村就是徐福故里的基础之上的。这一观点为我国地理学家罗其湘、徐福研究专家汪承恭最早撰文提出的，他们认为，徐福第二次出海东渡的起航点，据实地考察是在离徐福故乡徐福村不远的海州湾沿岸的岚山或连云港附近。并断言秦始皇三到琅琊，有两次到过赣榆，秦始皇最后一次东巡（公元前210年）由江南渡江并海上，北至琅琊时，徐福在他的家乡一带又一次见到秦始皇，并再次受命出海。另外，据赣榆的《徐福故里古遗迹考察材料》称，在赣榆大王坊村附近古河中，曾发现一厂距今2000年的造船木材，认为是徐福造船遗留。继而论证，徐福在这里造船，以荻水口入海东渡是有根据的。并肯定地指出，在始皇三十七年，秦始皇出游，五六月间，来到秦东门，为秦东门建成和徐福东渡举行盛大海祭，徐福率队出荻水口进行东渡，得平原广泽，止王不来。

山东黄县（龙口市）启航说也主要是基于黄县可能是徐福故里的论证。龙口市徐福研究专家李永先曾撰文认为，徐福东渡从琅琊徐山和黄县北海岸（今登州湾）这两个海港启航，不仅从《史记》中可以找出根据，后来也有许多古籍记载和民间传说，并指出徐福第二次东渡是从黄县家乡启航，徐福从黄县北海岸东渡，这里就是后来的登州湾。他还论证说，秦始皇三十七年，秦始皇再次相信徐福的谎言，为徐福第二次东渡配备了射手。他还亲自在芝罘（今烟台）射死一条大鱼，象征为徐福东渡扫清道路，徐福第二次东渡即在这一海域的黄县北海岸（今登州湾）启航。

河北饶安（盐山）启航说的，主要依据是这里有千童县，据唐代李吉甫《元和郡县志》记载，饶安县，北至州九十里，本汉千童县，即秦千童城。始皇遣徐福将童男女千人入海求蓬莱，置此城以居之故名，汉以为县，属渤海郡。灵帝置饶安县，以其地丰饶，可以安人。有的学者据此认为，徐福当年在盐山县一带招募童男童女，并百工、水手、弓箭手等人，最后乘船经无棣沟入海，辗转漂泊，最后到了日本。

徐福自徐山启航说，是流传最久，史书记载最多的少数入海地点之一，影响极大。其主要依据为北宋《太平寰宇记》引《三齐记》云，始皇令术士徐福入海，求不死药于蓬莱方丈山，福将童男童女二千人于此山 *** 而去，因曰徐山。元人于钦所撰《齐乘》也记载有，又东徐山，方士徐福将童男童女二千人会此入海采药不返。民国年间成书的《增修胶志》转引《三齐记》也说，小朱山又东徐山，方士徐福将童男童女二千会此，入海采药不返。这些记载均证明，徐山为徐福入海求仙之地，从位置看，徐山位于胶州湾南侧，距徐福活动中心琅琊不远。从此招募童男童女、百工、神射手等，起航东渡的可能性是极大的。从自然条件看，这里有茂密的山林和优良的港湾，也具备制造和停泊船只的条件。

琅琊（山东省胶南市西南）是目前多数学者认可的徐福东渡启航港。首先，琅琊在当时经济发达，人口众多，在春秋时期，琅琊就已读是强大的越国的古都。战国时，琅琊更是齐国大邑，人民安居乐业，经济繁荣，是少有的富饶之地。秦统一后，琅琊仍为当时全国少数政治、经济、文化发达的中心城市之一，亦是26郡中唯一濒海的郡治所在。因此，琅琊拥有雄厚的物质基础，人口资源丰富，而这些条件对费以巨万计的徐福东渡物资的筹集，人员的招募起着决定性的作用。其次，除狼牙山外，附近还有徐山以及大小珠山等，山上有着大量的优质木材，具备打造木船的充足条件。再者，琅琊自春秋以来，就是优良港湾和海军基地，秦统一后，琅琊港北接齐、燕、南连吴、越附近属花岗岩侵蚀性海岸地貌，水深港阔，起航条件极佳。因此，徐福就是在琅琊第二次出海东渡的，这一观点为多数学者所认可，但事实是否真的如此，仍有待进一步论证，以取得一致意见。

泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰 昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国纽约（New York）。

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