根据中国铁路总公司的最新消息，下月21日起每天将在哈大高铁，大量开行时速300公里的“G”字头高铁列车，票价与之前相比会有相应提升，整体票价水平与京沪、京广高铁相当。截至昨天，12306网站还未公布哈大高铁提速后的票价水平。专业人士分析，参照京沪高铁价格，预计二等座价格会在400元左右，比现在D字头列车高40%以上。
提速在即的哈大高铁已经逼停长春至哈尔滨航线。从今天开始，大连机场暂停长春至哈尔滨航线的运营。随着时速300公里动车组开行，大连至哈尔滨最快3个半小时直达，大连往返哈尔滨的航班也将面临大幅缩减。
去年10月底，冬春航班换季后，考虑到哈大高铁的冲击，航空公司已经对东北三省航班运行时刻、布局及结构进行调整。大连飞长春的航班从每周十几班降至每周3班。尽管高铁开通之初时速在200公里，而且航空公司通过减班、优惠机票等方式吸引客源，但大连至长春、哈尔滨的客流量还是大幅下降了四成左右。面对哈大高铁进一步提速至300公里的威胁，航空公司索性在今年夏秋航班计划中取消了大连至长春航线。
此前，武广高铁开通也让武汉机场的客流大受冲击。但目前，武汉机场的通航点已经重新扩张，主要原则是避开高铁锋芒，直飞高铁覆盖不到的城市。“高铁投资巨大，线路不可能密度很高，留给航空公司的空间还是足够丰富。”南航相关负责人表示，高铁对民航的影响也并非只有冲击，在合理调整航线布局、推进空铁联运后，高铁对旅客的吸纳能力也能为机场提供更丰富的客源。
1 高铁提速对民航影响很大。复兴号提速350km/h，当年京沪航线客运量下降15%。2 国家招收大量飞行员因为民航市场还在迅速增长。把客运分成汽运，普速列车，动车组列车，民航，水运的话。中国客运的发展情况是1动车组列车挤压其他所有行业的市场2动车能抵达的地方汽运都凉了3普通列车勉强维持4民航虽受到很大影响，但仍保持较高增长为什么动车组列车这么强势，普速列车和民航还能生存，一是因为中国客运总量增长太快，二是动车组列车还有很多铁路没修到或者力不能及的地方。以后全国高速铁路网趋于完善，标杆车增加，动车组继续提速的话，民航可能形式会比现在还要差一点。中国腹地这个最大的蛋糕绝大部分要被动车组占据。不过民航不至于活不下去，中国这个市场太大，分到一点就够了，而且还有很多线路高铁不可能够得着（主要是边角地区，东北西北西南）高速动车组本身实际上是比民航更高端的出行方式，中国高铁客舱修饰的优雅美观一点，卫生间搞得漂亮一点，继续提高旅行舒适度，票价翻倍都不稀奇，抢铁什么已经很有良心了而中国高铁的竞争力就来自于低到不正常的票价。坐着比民航和大巴车舒服，票价又不贵，速度还快，从不晚点，自然所向披靡。简直是国家扶持亏本经营低价挤占市场，这样子谁受得了。民航公司对于民航面对高速动车的弱势基本没什么办法，成本在那摆着，降价是不可能的。要想提高竞争力还得看airbus等飞机制造商推出更先进，更快，更经济的飞机。
