目前乘坐高铁的话，到南京南站转车更方便。南京南到郑州东车次很多，而合肥南至郑州东只有3列。虽然绕行南京票价多了20元左右，但基本上可以在全天任何时间出发。其中安庆至合肥的2列G车票价比到南京还贵。乘车时间基本相当，如果车次搭配较好时，南京转车会比合肥转车节省总体时间。待到2020年，郑一阜连通商合杭，合一安开通后，再从合肥转车就会方便快捷了。也有可能到时候开通安庆一郑州东直达高铁。2016一09一13
g2816次列车途经站点：
石家庄，列车停靠安庆、池州、铜陵、巢湖东、合肥南、淮南南、阜阳西、淮阳南、西华、鄢陵、郑州东、安阳东、邯郸东、邢台东，最后终到石家庄。
高速铁路简介
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
总体特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
