晚上动车组要入库检修、保养
线路上也要进行安全巡查
全国的动车组晚上几乎都停运
只有少数几班执行唬老的京沪铁路上的夜班动车组不停车
高铁为什么晚上不开
晚上动车组要入库检修、保养
线路上也要进行安全巡查
全国的动车组晚上几乎都停运
只有少数几班执行在老的京沪铁路上的夜班动车组不停车
高铁夜间执行吗
1.晚上（12：00—4:00）对于高铁来说是天窗时段，不允许任何列车通行，只允许维修人员进行检修。在凌晨四五点钟会有检测列车对开采集各种资料并检测轨道安全状况。当然普通铁路一天也有三四个小时的天窗时段，天窗时段也不开行任何列车，不过经常是在白天。
2.高速铁路只允许高速动车组与动车组执行，普通铁路客车与货车轴重太大，对轨道的平顺性影响巨大，而高速铁路轨道如果有1毫米以上的不平顺对每秒钟能跑100米的高速动车组安全威胁巨大。
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也有晚上开的是高铁动卧，主要针对长途，因为高铁一般一个白天已经可以到了，很长途才会采用朝发西至
另一个最主要原因，动车组跑4000km就要做一级修，车子晚上要集中进动车运用所进行一级修
终于知道了晚上为什么没高铁
夜间 0：00～4:00 为各类装置检修时间段，称之为天窗。设定天窗的主要目的是为了对所有高铁装置按检查维修保养周期进行检查保养，同时对所有车辆进行入库清洗检修，也是为了确保次日高铁执行安全正点。
高铁为什么不发夜间车
1.高铁夜间需要检修（显然不可能在车次密集的白天检修），不过由于高速铁路执行速度快，检修时必须停掉双向来车，否则进入线路的工人会有人身危险。这样高铁在夜间就出现了“天窗期”，期间没有客运列车执行。
（为什么普通铁路可以昼夜通行？因为普通铁路速度远没有高铁那么快，检修时只需要关闭一条线路就行了，另一条线路上通过的列车是不至于把邻线上作业的工人卷走的……检修完了再切换到另一条线路上）
当然现在开行高铁动卧后，一些线路改成了只在每周动卧停运的一两天进行夜间检修，所以垂直天窗也并非绝对不可逾越的障碍。
2.高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。
而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
高铁为什么晚上不开
晚上动车组要入库检修、保养
线路上也要进行安全巡查
全国的动车组晚上几乎都停运
只有少数几班执行在老的京沪铁路上的夜班动车组不停车
高铁为什么夜间不开行
高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类装置都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电装置(如供电网)进行检查,讯号段要对讯号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。
为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下,采取的是“V形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车执行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不执行。
此外,为确保高铁执行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。
夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁”。只是2015年春运，增加了不多的红眼高铁。
高铁站是不是晚上没车发 为什么
为了安全，现在深夜只有动车，没有高铁的。
高铁为什么夜间不开行
晚上动车组要入库检修、保养
线路上也要进行安全巡查
全国的动车组晚上几乎都停运
只有少数几班执行在老的京沪铁路上的夜班动车组不停车
12月中旬。人民资讯发布新闻：包银高铁（含巴银支线）是国家＂八纵八横”高铁京兰通道的重要组成部分，也是国家“十四五”规划的102个重大项目之一，包头-临河段预计12月中旬正式启动开工建设。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。