报废后的高铁不会当做废铁丢弃的，首先是因为报废后的高铁内部还有很多的高科技物件可以回收，其次是报废后的高铁车窗可以重新利用，再者是报废后的高铁还可以作为旅游景点的参观器件，另外是报废后的高铁还可以作为临时性的住宿条件，需要从以下四方面来阐述分析报废后的高铁不会被当做废铁丢弃以及具体是如何处理的。
一、高铁内部还有很多的高科技物件可以回收
首先是高铁内部还有很多的高科技物件是可以回收利用的，因为想一些高铁内部含有无线通讯装置、电能传导装置、光线感应装置、时速感应装置等都是可以回收再次利用的，这些都是可以配置到新装配的高铁上面进行高效地使用。
二、报废后的高铁车窗可以重新利用
其次是报废后的高铁车窗可以重新利用，对于铁路局而言会将报废后的高铁的车窗拆卸下来重新消毒处理，并且后续重新装配再新的高铁上面，毕竟玻璃的使用寿命是很长的，一般情况下可以达到几十年。
三、报废后的高铁还可以作为旅游景点的参观器件
再者是报废后的高铁还可以作为旅游景点的参观器件，对于一些旅游景点而言常常会设置一些吸引人眼球的装备或者器件，而废旧的高铁由于体型庞大，并且具有一定的新鲜感会吸引更多的游客前来参观。
四、报废后的高铁还可以作为临时性的住宿条件
另外是报废后的高铁还可以作为临时性的住宿条件，对于部分的旅游景点而言可以适当改造高铁的内部环境，从而做成一个临时的民宿，这样子方便旅客朋友们可以在一些住宿条件不是很发达的环境下居住在里面观赏周围的美景。
报废的高铁的处理流程：
一般都是由铁路局进行除此处理，后续再转卖给一些商业机构或者旅游景点。
铁路的报废车辆无非以下几种处理方式：
一、被运至博物馆作为文物展出。
二、会被当作爱国主义教育工具展览，如放在学校、铁道（ 历史 ）主题公园。
三、简单粗暴，就是回收拆毁！
四、赠送或者卖给学校作为教学设备进行模拟教学讲解。
五、由于有的和谐号刚服役不久，机车性能状态大修后依旧良好，所以部分可以用来跑冷门线路动车，直接拆了可惜（题目说到的高铁，处理的方式大部分都是最后一种）
高铁动车组谈何报废 ？其设计寿命分别为：
或者说能跑多少年？
CRH1 系列动车组
该系列包含 CRH1A 、 CRH1B 、 CRH1E 三种车型，设计寿命 25 年。
CRH2 系列动车组
包括 CRH2A 、 CRH2B 、 CRH2C 、 CRH2E 四种车型，设计寿命均为 20 年(包含 CRH380A/AL )。
CRH3 系列动车组
包含 CRH3A 、 CRH3C ，设计寿命 20 年(包含 CRH380B/BL/CL )。
CRH5 系列动车组
设计寿命 30 年。
（ CRH5 目前唯一停靠在低速站台的动车组，能适应中国东北地区的低温，因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐）
中国铁路开行的 CRH 动车组已知有 CRH1 ， CRH2 ， CRH3 ， CRH5 。
CRH1 营运速度 200KM/h ，最高速度 250KM/h
CRH2 营运速度 300KM/h ，最高速度 350KM/h
CRH3 营运速度 330KM/h ，最高速度 380KM/h
CRH5 营运速度 200KM/h ，最高速度 250KM/h
目前中国高铁主要运行型号： CRH380A ， CRH380AL ； CRH380B ， CRH380BL
2005年引进的CRH2型车，车底号是CRH2A 2001~CRH2A 2010，设计时速250km/h，应该是最比较早的。目前服役于沿海高铁沪深线、上海到武汉动车和上海到金山城际铁路。目前车体性能良好，极个别车体更换过轮对、牵引电力、齿轮箱等关键部件。中国高铁的日常检修和定期大修已经十分完善，能有效保证车辆寿命，甚至延长。这些车辆估计还能再战30年！
目前，所有运营的高铁列车还没有到报废的期限。最早投入运营的高铁列车，正如一个年青人的阶段，还处于良好状态，可以服役几十年。
但是，高铁列车也和人一样，有一定的使用寿命，年限一到，再继续使用，需要的维修费用居高，显然是不经济的。因此，也就正常要退出使用，按要求报废处理。
具有特殊意义的高铁列车，作为展品保存起来，让人展览、参观。
高铁作为中国经济发展的一张亮丽的名片，在世界中的影响也是不小的。
因此，对于一些有特殊意义的高铁列车，可能会被一些博物馆收藏，作为铁路 历史 发展的见证被人永久地保存下来，作为展品供人参观、留念。这也是留住 历史 的一种常见的作法。
例如，高铁列车中一个系列中编号0001的列车，肯定会是中国第一列XX高铁列车，被保存下来。那些和谐号、复兴号等各种系列的列车都有可能被保存下来。
当然，也可能有一些博物馆要收藏一些高铁列车，作为有关联的展品来保存，有没有特殊意义也不用管。
学校保留下来作为教学、科研用具。
高铁在中国的发展应该有相当的生命力，作为一些铁路院校，针对高铁列车设置的专业应该不会少，在教学、科研方面对高铁研究也有很多。
相关的铁路院校会收藏一些报废的高铁列车，作为学生现场教学、科研的教学用具和校园文化建设。
目前一些学校已经有蒸汽机、内燃机车、各种客车车厢。在高铁列车报废退役的时候，也应该有一部分高铁列车进入大学院校，作为校园文化的一部分。
作为景区特色景观、旅店等设施保留下来。
在打造工业类基地或者特色公园时，保留一些高铁列车，作为游客参观的景点，增加景区特色区域建设。
同时，也可把高铁列车购买下来，经过改造、装修，作为景区的特色旅馆、餐馆、 娱乐 场所，供游客住宿、体验，作为景区的买点来宣传、营销。
报废处理。
高铁列车数量众多，虽然刚开始报废的时候，上面的各种用途居多。假如，真到了后期的时候，也就没有那么多的人、单位需要了。
大部分的报废车辆，就需要按程序报废处理，需要按各种材质进行分类处理。金属材料部分都可能会回炉再造。
不管怎么说，世界在变化，事物还存在。
报废的高铁都去哪儿了？
只是从一种形式转变为另一种形式。这不是贫，应该是伟人说的。伟人总结的这么好，可是伟人呢？
快要报废的动车组首先要进行大修，当大修满足继续服役条件的动车组将用来跑国内支线或部分速度不快的干线铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，坏的回厂炼钢，好的继续使用。就像以前（也就是08到09年间）还没有开通沪昆高铁贵州段的高速铁路用的蓝箭号动车组一样，广州铁路局退役的动车（蓝箭号）拿来试跑贵州段部分干线铁路，为将来贵州通高铁做打算。
图上的和谐号动车组还没有到报废的年限，才用十几年而已，再用个十年都可以。当然任何一种交通工具都有自己的使用年限，机器性能不行了，新的车大量投入使用，那么旧车就必然要淘汰，不论是传统模式的机车车辆还是动车组都是如此，有些机车使用了二十年就退役，有的使用了三十年还在服役，就看不同的铁路局机务段怎么运用那些车了。退役的车运气好的收藏进了博物馆作为展品，这些年北京、沈阳、昆明等地都建了铁道博物馆，收藏了一些退役的机车车辆。也有一些退役的机车车辆给了那些主题公园作为静态展示，还有的送给一些铁路学校当教具或是作为展品。
但是更多退役的机车和车辆最后的命运就是被拆解当废铁卖掉，这也是绝大多数交通工具最后的结局。
大部分当废铁拍卖了。
先说好我不是喷子，我只是看不惯这种现象。报废的高铁卖到那些县城刚开通动车线路的地方，看清楚是刚开通动车线路的地方，特别是我们西部这些地区，真以为我们这些地方的人没见过世面？坐上大城市坐了十几年的车厢上，还觉得很舒服？别说我怎么知道，因为我们县城刚开通动车，车站，站台，配套设施都是新的，车厢刚开始那两个月都是新车，后来全部换成了沿海地区淘汰下来的！哎！这样的做法真的好吗？？？不知道这是谁的主意！！！
报废拆解，封存，展示
大部分应该当废铁回收了，还有一部分应该私人买去做展览或者改造成酒店客房、餐厅了吧
