西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。
襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。
襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口！
中国有9大国家中心城市，如果将其中四个用高铁连接起来，必形成一个高铁十字！理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉，本身就是北京—广州，上海—成都（重庆）的中国大十字！
而襄阳，正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字，不仅要有先天的区位优势，有运气。更要有实力的支撑，否则，高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁，西武高铁，两条高铁线路连接四大国中，交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错，作为湖北省重点打造的省域副中心城市，正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳，而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内，未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力，距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内，高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势！
这两条高铁只部分建成，襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此，郑万高铁和西武高铁，对襄阳的影响是巨大。将使“ 七省通衢、南船北马 ”的襄阳，重新恢复到 历史 上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳，襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁，是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁，沟通南北。而郑万高铁，成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站，还有 湖北唯一在地级市的动车所 。这就势必将要恢复，以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后，还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为，在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁，目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段，年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中， 西武高铁将形成福银高铁大通道 ，成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此，西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇 。中南部地区通往西南，也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前，襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴，则必将为襄阳带来大工业、大 旅游 。正式由于这些，襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置，无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳，米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工，襄阳枢纽将如虎添翼，将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站（而且还位于非省会城市极为罕见）。
因铁路而兴的襄阳（GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强）必将加速腾飞，迅速发展成为中部地区的一个大都市！
从襄阳坐高铁出发北上南下，西进东出
有利有弊，高铁对沿线城市的经济发展，有利的地方在于物流更快，增加投资机会，弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后，有利有弊！利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下，不论人员还是物流，交通更为便捷；弊是襄阳经济、薪酬均一般，但房价不低，届时虹吸现象更突出，人才流失会更严重！
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。 就我能看到的几点：
1. 西安的陕汽是一家优秀的商用车企业，在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商，被控股51%. 陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后，陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近，很有可能形成双赢合作。据我了解，襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作，未来可期。
2.南阳是一个人口大市，全地人口1100万，比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬，本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利，此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳，制造业发达，可谓近水楼台先得月，吸收了大量的南阳人口前来就业。 随着襄阳到北方的高铁开通，南阳人民来襄阳就业，回乡探亲都更加方便，再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势，相信会有更多南阳人才来襄阳发展，定居。人多了，资源更集约，分工更精细，市场更活跃，房子更好卖，地铁门槛也够着了，良性循环，经济就活了。
3. 宜昌跟襄阳这两座湖北双子星，终于通高铁了。通车后，湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼，再去宜昌三峡，再到襄阳看城墙，顺道去武当山。行程大大缩短，湖北的 旅游 资源串在一起，吸客量必将大幅提升。 旅游 业，有戏！
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的！作为中部区域的湖北省也不例外，那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢？两路高铁对襄阳的意义又是如何？今天我们一看究竟吧！
一般当省发展到一定程度的时候，自然会发展“双子座”的城市格局！这种现象在东部区域尤为明显，比如江苏的宁苏（南京和苏州），广东的广深（广州和深圳），山东的济青（济南和青岛）。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局，但是中部省份相对于东部而言资源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市（湖北而言的中心城市就武汉），而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难！因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持，整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的，如此的情况下！那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢？
湖北的区域地形呈现东西分布，正好分割鄂东与鄂西两个部分，鄂东区域的中心就是武汉，而鄂西部分由于地形的分割影响，受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多！这是有助于鄂西中心城市出现！
而在鄂西区域中，能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了，他们的位置与实力基本相当，但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近，湖北省集中资源发展武汉已经很难了，如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力！
但是南阳在河南正好孤立，而襄阳与南阳又正好相近，襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话，那就另当别论了！
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄（阳）南（阳）城市组团发展的原因！同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位！
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳，这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固！尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳，对襄南城市组团的发展，更是促进一大步！同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提，而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位，同时增强了襄阳与武汉之间的互动！所以，在高铁的加持之下，襄阳副中心的地位也是得到的巩固！
好了！关于这个话题今天就能说到这里了！路过朋友都来发表下意见吧！
没啥影响，合康高铁，呼南高铁一通，则东西南北全部通透，战略意义极为重大，即使武汉封城，襄阳依然可以全国交通畅通
兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的高速铁路，初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准，暂时降为210km/h的速度运行。宝兰高铁设计时速250km/h，沿线需穿越秦岭六盘山区困难路段，地势落差大，需假设高桥深隧，速度等级较低的高铁选线是更加灵活，可以减小工程施工量，避开部分危险路段，降低造价和提高后期运行的安全性和维护性。
中国东部地区高铁标准更高的原因主要有两个，一是东部地区地形以平原和落差不大的丘陵为主，有条件修建高等级的铁路；二是东部地区人口密集，对高铁需求更迫切，经济发达，有经济条件支持成本更高的高等级铁路的建设。
