高铁是利用电力牵引的。
高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等zhi液体燃料，可利用多种形式d的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
世界上首条出现的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
扩展资料：
高速铁路的优点是载客量非常高，倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。
而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
高铁不烧燃料。它的动力源是电力，电力是由电能转化而来，用高压电驱动火车前进。高铁供电电压为27.5 kV，由高铁顶部受电弓-接触网系统供电。高铁车顶有一个“受电弓”，受电弓与架空接触线相连。...高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。而用电相对来说就更为环保且稳定。
在日常乘车的过程中后续我们可以注意到，在高铁轨道附近都是设有高架电线的，这些就是为高铁输送电力的通道。它保证了高铁有稳定的且充足电力来源，使得高铁可以高速、稳定的行驶。
