如今人们出行变得越来越方便了，可供选择的交通工具越来越多，这是因为我国一直以来都在不断建设交通，交通系统在不断完善当中。交通好了，人们更加愿意走出去了，想去哪都很方便。交通好了，各行各业的发展也越来越好，货物的运输更方便。我国各大城市对于交通建设一直以来都很重视，在积极建设当中。
陕西，位于我国西北地区，是中华民族及华夏文化的重要发祥地之一。省会城市西安越来越受到大家的关注，经济发展也越来越好，旅游业也在不断发展当中，每年来西安旅游的游客很多，因此交通建设就显得很重要，需要不断完善交通系统。如今西安要建一条高速铁路连接安康，方便沿线人们的出行。
这条高速铁路就是西康高铁，是一条连接陕西西安与陕西西康的高速铁路。该条高铁线路于2021年6月29日举行开工仪式，标志着该项目正式开工建设，计划建设工期为五年，建成后将与西延高铁、延榆高铁共同构建陕西“米”字形高铁网，完善高铁线路网。
西康高铁起点从西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，途经柞水、镇安、旬阳，最终到达安康西站。全线长约171公里，设计速度为350公里/小时，沿途共设6个站点，分别为西安东站、太河站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站，除了西安东站、安康西站，其余均为高架站。
西康高铁的建设过程还是有一定的困难，需跨越山水，桥隧比就已经达到94%，主要以隧道为主，隧道占比就达到83%，其中10公里以上的隧道就有四条。该条线路设桥梁26座，隧道20座，因此建设工期较长。
西康高铁的建设将进一步完善陕西的交通线路网，优化交通布局，方便沿线人们地出行，为沿线区域的发展带来机遇，对于经济发展有着重大意义。待该条线路建设完成后，西安到安康的时间将由原来的三小时缩短至一小时以内，大大地节约了出行时间。所以大家是不是很期待西康高铁的建成呢
陕西省商洛市位于该省的东南部秦岭山区，全市辖6县1区，是陕西省经济最落后的地区之一，也是陕西省唯一一个所辖全部区县都是国家级贫困县的地级市。
商洛市之所以落后，主要有两个原因造成的，第一是商洛市位于秦岭山区，多山少平地和耕地，地形条件的制约；第二是山区交通不便，交通落后，对外相对闭塞造成的经济落后。就拿商洛市的洛南县来说，县城通高速公路也没有几年，更别提通铁路了。
商洛市经济落后，同时受制于山区交通建设成本高等因素制约，国家不可能为这样的地区专门建设铁路线，除非是有铁路线途径此地。目前，途径商洛市的铁路有两条，分别是宁西铁路（南京市至西安市铁路）和西康铁路（西安市至安康市铁路）。
宁西铁路在陕西省内，从西安向东南方向延伸，途径商洛市的丹江河谷，在商洛市内设有主要站点的区县有主城商州区、丹凤县和商南县。另一条途径商洛市境内的铁路线是西康铁路，从西安穿越秦岭向南延伸至陕西安康市，在商洛市境内过柞水县和镇安县。
目前这两条途径商洛的铁路线，使商洛市6县1区中的4县1区通了铁路，这4县1区分别是商洛市主城商州区、丹凤县、商南县、柞水县和镇安县。而目前没有通火车的商洛市所辖县分别是洛南县和山阳县，但是山阳县也即将要通高铁。
根据国家铁路规划，2024年西武高铁将全线开通，西武高铁武汉至十堰段按计划今年（2019年）底正式开通，西安至十堰段目前已经完成了前期的准备工作，也将要进入施工建设阶段，按计划到2024年建成通车。
西武高铁在商洛市境内设有商洛西站（商州区境内）、山阳站、漫川关站（山阳县境内）三个高铁站，高铁设计时速350公里，比现在时速250公里的和谐号动车组列车快很多，这意味着商洛市山阳县将结束不通火车的历史，而且山阳县一下子就拥有了山阳站、漫川关站两个高铁站，还是绝对的高铁（目前连接西安市的徐兰高铁和西成高铁都是运行的是250公里每小时的动车组列车（和谐号），西武高铁时速350公里的高铁将会运行复兴号列车）。山阳县途径商州区至西安市的路程大约128公里，也就是说未来乘坐350公里时速的高铁，山阳县至西安市只需要20分钟左右的时间，山阳县直接从乞丐蜕变成了土豪。同时，这也意味着2024年商洛市将只有洛南县不通火车（或高铁）。
根据陕西省公布的高铁线路建设规划，除了建设西武高铁西安至十堰段外，还会建设西康高铁（西安至安康段，最终延伸至重庆）及西延高铁（西安至延安段，最终途径榆林延伸至包头或呼和浩特），而其中的西康高铁将途径商洛市的柞水县和镇安县。
按照这样的高铁线路走向，商洛市通高铁的区县分别是商州区、山阳县、柞水县和镇安县，目前已经通火车的县中没有洛南，高铁线路也不途径洛南，洛南县成为“弃子”是板上钉钉的事情。
而且这些对洛南县来说还不是最可悲的事情，根据陕西省“米”字形高铁规划图可以看出，洛南县、丹凤县、商南县这3个既不在西武高铁线上，又不在西康高铁线上的县，在未来有可能其中的丹凤县和商南县也会通高铁。陕西省争取建设的高铁线（如陕西省“米”字形高铁规划图上所示）是途径丹凤县和商南县的，虽然这只是陕西省争取的高铁线路，能不能建设我们现在不能下定论，但是最起码丹凤县和商南县目前通了普通列车。只有洛南县，无论是在普通列车线路，还是高铁线路，洛南县都是最可悲的那个，未来陕西争取建设的高铁线路，也没有那一条会途径洛南。
造成商洛市洛南县“爹不疼，娘不爱”的原因也不是说陕西省或商洛市不重视洛南县，而是洛南县地处的位置太过尴尬，我们可以从下面这张商洛市6县1区位置图上就可以看出。
陕西省的“米”字形高铁规划图，以西安为中心向周围辐射出8条左右的铁路线，商洛市处于西安市的东南侧，我们就以西安市向东、向南及向东南方向辐射的三条高铁线为例来说明。西安市向东延伸的这条高铁线（郑西高铁线）直接走的是关中平原东侧，也就是渭南境内，没有途径建设难度大、经济效益小的秦岭山区商洛市，所以这条高铁线也就排出在外了。
剩余的只有西安向南延伸的西康高铁线（西安至安康，是西渝高铁的一段）和西安向东南延伸的西十高铁线（西安至十堰，是西武高铁的一段）。西安向南至安康的铁路，柞水县和镇安县是必经之路，西安向东南延伸的西武铁路，如果走比较直的线，应该也是通过商州、丹凤县和商南县，这样不但线路比较直，且路线比较短，同时这条线途径丹江河谷，建设难度和成本也比较低。但是最后为什么选择经过山阳县呢？我们看下面这幅地图。
大家看出来了吗？原因就是因为这条线路湖北方面建设的比较早，今年底武汉至十堰的高铁就要通车，武汉将高铁建设到了十堰，串联起了十堰这个鄂西北重要的工业城市，对湖北绝对是有利的。但是，如果陕西也选择将建剩余的一部分途径丹江河谷的话，也就是途径商州区、丹凤县和商南县这条线的话，那这条高铁将出现一个“大拐”，也就是西安建设到商南县，然后从商南县垂直向南建设到十堰，这样的话高铁路线就显得“不平滑”，不但不利于高铁运行，而且建设线路反而更长、成本更高了，所以折中只能途径山阳县。如果你细心观察也会发现，山阳至西安这一段还是有点不平滑，山阳先是拐向商州，然后途径商州到西安。其实这也是没有办法，因为商州区是一定要途径的，商州区是商洛市的经济中心和政治中心，也是陕西建设西十高铁途径除西安外唯一的一个地级市城区。陕西省争取建设的西武二线铁路为什么要途径丹江谷沿线，也许就是陕西的“后建无奈”。
西武高铁途径山阳县，无论是因为湖北先建成武十高铁的原因，还是其它原因，但是途径山阳已经是板上钉钉的事了。商洛市6县1区中除了洛南县既不通铁路、也不通高铁也是板上钉钉的事了，洛南县从以前商洛市仅次于商州区的商洛地区强县没落下来，也让人可悲可叹。
