高铁行驶声音像防空警报一样响

高铁行驶声音像防空警报一样响,第1张

高铁行驶声音像防空警报一样响是因为鸣笛。

铁路信号有视觉信号和听觉信号,他们是列车运行和作业的命令,高铁鸣笛是高铁的听觉信号范围,高铁鸣笛的不同代表不同的含义,长声3秒,短声1秒,间隔1秒,一定严格按照铁路信号的指示来执行。

使用时机:司机发现(或接到通知)邻线发生障碍,向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后,应紧急停车。

客室噪声控制在66分贝以内,小于人们正常谈话时的音量。

中国南车研发人员通过对噪声源的分析,采取“隔、降、吸、减”四种方法,经过13项450多次的实验室和实车测试,使列车在时速300公里运行时,客室噪声控制在66分贝以内,小于人们正常谈话时的音量,人体感觉十分舒适。

在高气密车体的条件下,采用高静压能力的换气装置,抑制隧道运行或会车时车外压力波动传入车内,避免给旅客耳膜带来不舒适感,车内压力变化率小于200Pa/s,高于欧洲车内压力变化的标准要求。

扩展资料:

动车高铁的相关情况:

1、CRH380AL已在京沪线进行了为期5个多月的线路试验,试验表明各项技术性能优异。CRH380A则从去年以来先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营,已累计安全运行近千万公里,其高速低碳优点已被充分验证。

2、列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求,专设有残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道等。

参考资料来源:中国网-京沪高铁完全"中国制造" 车厢噪音小于说话声

高铁在启动时的声音都非常小。而高铁运行过程中的声音主要是轮子与铁轨摩擦所产生的噪声,空气动力的噪声也有一些。启动的时候由于轮轨系统还没有激烈的摩擦,而且也没有空气噪声,所以他的启动时声音是非常小的。


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