高铁行驶声音像防空警报一样响

高铁行驶声音像防空警报一样响是因为鸣笛。

铁路信号有视觉信号和听觉信号，他们是列车运行和作业的命令，高铁鸣笛是高铁的听觉信号范围，高铁鸣笛的不同代表不同的含义，长声3秒，短声1秒，间隔1秒，一定严格按照铁路信号的指示来执行。

使用时机：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后，应紧急停车。

客室噪声控制在66分贝以内，小于人们正常谈话时的音量。

中国南车研发人员通过对噪声源的分析，采取“隔、降、吸、减”四种方法，经过13项450多次的实验室和实车测试，使列车在时速300公里运行时，客室噪声控制在66分贝以内，小于人们正常谈话时的音量，人体感觉十分舒适。

在高气密车体的条件下，采用高静压能力的换气装置，抑制隧道运行或会车时车外压力波动传入车内，避免给旅客耳膜带来不舒适感，车内压力变化率小于200Pa/s，高于欧洲车内压力变化的标准要求。

扩展资料：

动车高铁的相关情况：

1、CRH380AL已在京沪线进行了为期5个多月的线路试验，试验表明各项技术性能优异。CRH380A则从去年以来先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营，已累计安全运行近千万公里，其高速低碳优点已被充分验证。

2、列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道等。

参考资料来源：中国网-京沪高铁完全"中国制造" 车厢噪音小于说话声

高铁在启动时的声音都非常小。而高铁运行过程中的声音主要是轮子与铁轨摩擦所产生的噪声，空气动力的噪声也有一些。启动的时候由于轮轨系统还没有激烈的摩擦，而且也没有空气噪声，所以他的启动时声音是非常小的。

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