我来回答下这个提问，这个提问还是与自己的生活体验比较密切的，因为我总从内地（工作地武汉）坐高铁与珠海（家庭地珠海）、澳门间来回跑。
1、珠海轻轨站（其实也直通武汉、北京、上海、重庆等高铁了）也可称为高铁站了，除了联通广东省内城轨外，已开通了许多内地城市的直通高铁；
2、珠海高铁站与澳门近到几乎一地一体化。说得夸张一些，下了珠海高铁站走路10分钟就回到澳门。所以在地域实用性和投资经济性等方面，澳门再建设一个高铁站真是没必要，起码目前没有必要的；
3、澳门本来就不大，在填海造地前就更小，真的是寸土寸金，所以目前肯定没有地块建设高铁站。但珠海站与澳门一步之遥，并与拱北口岸一墙之隔，或许随着澳门填海造地城市区域扩大了，是有可能依托拱北口岸站内通关，把这条高铁线延伸至澳门镜内的；
4、大家都知道澳门是以博彩业和旅游业为主的。在高铁珠海站一墙之隔的拱北口岸澳门段广场是停了N多N班次的各赌场免费班车，不管任何人不管进否赌场都可以乘坐。按照目前的情况到澳门的每个角落都很方便，同时也促进了澳门的特色经济，所以我认为澳门建高铁站的可能性近些年是不可能的；
5、如果从内地至澳门开通了直达高铁，也会或多或少影响了珠海的过境经济；
一、珠海已经修建高铁站，可以通达国内多个城市，离珠海拱北口岸非常近，下车后10几分钟即可过关到达澳门。所以实际上来看，珠海高铁站可以视为珠海和澳门共站，澳门单独修建高铁站没有必要。
二、澳门非常小，寸土寸金，很多土地都是填海而来。由于澳门是终点站，还需要多修折返线。修建高铁站要么选择澳门半岛，要么更远在路环岛。澳门半岛已完全没有土地，左边是横琴半岛，右边是港珠澳大桥连接岛，甚至填海空间都没有。路环岛也需要填海，高铁线要过境澳门半岛，环境影响也很大。从工程角度，几无可能。
第三、高铁到澳门，会有过关问题，除非高铁出发一两分钟后进入内地再停下来边检，否则就这决定了澳门的高铁站同时也是边检站。进入澳门可以，出澳门呢，内地的边检人员常驻澳门吗？或者说进入珠海高铁站后再全体下车边检。显然都不合适。高铁是线路交通，和机场不一样。处处边检极其影响效率。法律问题应该是澳门修建高铁站最大的障碍之一。
第四、澳门经济以外向型为主，面向海内外客商。澳门人口也较少，不足百万，和内地的人口交流主要是珠海等珠三角西岸地区。其他内地城市进入澳门，可以选择飞机。从客流量来看，澳门修建高铁很难盈利。
第五、目前国家也在规划通往澳门的高铁，其实是横琴岛设站，采用澳门大学的合作模式，本质是珠海高铁，也可以为澳门使用，这样会方便澳门南部居民乘坐高铁。这才是澳门高铁梦最可能的实现方式。
三亚到澳门有高铁。根据查询相关公开信息显示，湛海高铁让海南融入全国高铁网目前，海南岛通过粤海铁路与大陆铁路网相连，需要通过两线一渡的运输模式，利用轮渡将火车运输过海。具体过程是在港口将列车解体后由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱渡海。海南岛内部环岛高铁也已于2015年12月30日实现全线贯通，全长653公里，全线设海口、凤凰机场、三亚、博鳌等25个车站，将海南12市县20城镇串珠成链。而规划中的湛海高铁可连接海口和湛江等北部湾城市群中心城市，连接国家高铁网络，将有效打破海南岛对外交通瓶颈，降低物流成本，并有效提升北部湾地区的一体化和集约化发展水平。同时，承接粤港澳大湾区红利，加快北部湾区与粤港澳大湾区联动发展，全面融入国家一带一路发展战略可以预见，湛海高铁的开工建设，将三亚融入了全国高铁生活圈。从三亚出发，2小时到海口，一路向北，到粤港澳、江浙沪、京津冀等地，沿着全国高铁线，一张高铁票说走就走。重磅：2030年的高铁规划都出炉了! 湛江将迎来两条新高铁2030年的高铁规划都出炉了!中国高铁八纵八横线路，其中，有两条经过湛江。除了已经开通的深湛线，以及即将动工的广湛线、合湛线、湛海线以及张海线，将迎来两条新高铁，那就是沿海通道、包（银）海通道。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
“ 八纵 ” 通道：
1、沿海通道。大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路。
2、京沪通道。北京——天津——济南——南京——上海（杭州）高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路。
3、京港（台）通道。北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。
4、京哈——京港澳通道。哈尔滨——长春——沈阳——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳——香港高速铁路，包括广州——珠海——澳门高速铁路。
5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——郑州——襄阳——常德——益阳——邵阳——永州——桂林——南宁高速铁路。
6、京昆通道。北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。
7、包（银）海通道。包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。
8、兰（西）广通道。兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。
“ 八横 ” 通道：
1、绥满通道。绥芬河——牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——满洲里高速铁路。
2、京兰通道。北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路。
3、青银通道。青岛——济南——石家庄——太原——银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。
4、陆桥通道。连云港——徐州——郑州——西安——兰州——西宁——乌鲁木齐高速铁路。
5、沿江通道。上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。
6、沪昆通道。上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明高速铁路。
7、厦渝通道。厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。
8、广昆通道。广州——南宁——昆明高速铁路。
