影响，大雪天气，高铁经常会限速。
高铁运输有严格的体系，冰雪天气采取降速运行，是国际的惯例，日本和德国在冰雪天气也会采取降速运行措施。因为暴风、冰雪天气降速可更好保证运行的安全，且风雪高铁司机视线，降速是正常的安全保障措施。
扩展资料；
雨雪天气会让接触网结冰。降速运行为了保证受流稳定。为了保护接触网安全稳定。高寒地区会对车载设备（在车底暴露环境下）造成苛刻环境。降速运行能够保证电气设备的安全和有效运行。”高铁相关技术专家称，高铁抗风雪，最关键的就是要保护轨道、道岔和接触网等等。钢轨上是很难积雪的，但岔相对于轨道比较容易被冰冻住。
参考资料来源：人民网-京沪高铁受大雪影响大面积晚点超一小时
我国地域辽阔，自南向北，共跨越五个温度带。海南省及以南的太平洋属于热带地区，往北依次要经过亚热带、暖温带、中温带、寒温带。到我国的黑龙江省，基本进入寒温带。冬季最低温度可达-40℃。可谓滴水成冰。
目前，我国的高铁自南向北都在发展。那么，我们的高铁交通是怎么克服这么低的温度，照样运行的呢？
我国现有的高铁已经成为一个大家族了。著名的型号包括CRH1、CRH2 、CRH3、 CRH5、CRH380等。运行在东北和西北地区的，主要是CRH5系列。包括CRH5A 和CRH5G两个型号。这两个型号，因为其优越的抗寒性能，特别适合在高寒、高原环境下运行，号称“高寒战士”。
比如，连接哈尔滨市到牡丹江市的哈牡高铁，全线采用的是CRH5A型动车组列车，该车型具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，可保证在-40℃的高寒条件下运营，是哈牡高铁开通运营后的主力动车型列车。
在高原条件下，CRH5也有独门绝技。兰新高铁所经过的甘肃、青海、新疆段自然条件非常恶劣，并且各不相同。甘肃境内，高铁要穿越祁连山，最高海拔3640米，海拔升高之后，高速列车电气设备的外绝缘性能会降低，空气压力及密度的降低，对高速列车的高压设备、牵引、制动部件造成影响。因为CRH5G型高速列车经过特殊的技术改造，不仅能够在高原情况下自由运行，而且能够精准刹车。
厉害了，高寒战士，我们的骄傲——CRH5！！为你点赞！！
