首发列车D2021次于10:18发车
总台央视记者 郑连凯：我现在就在拉萨火车站的1号站台，站在这里不由得想起那首歌《坐着火车去拉萨》。我们看到拉林铁路的首发车，已经停靠在我身边，今天上午10:18将从这里开出前往林芝。
复兴号高原内电双源动车组投入运营
总台央视记者 郑连凯：我们来看看这趟车，它是一列被我们称作“绿巨人”的时速160公里的复兴号动车组列车，车头上有时速160和复兴号的标志，这是复兴号首次开上青藏高原，至此复兴号已经覆盖内地31个省区市。
它和普通的绿巨人不同，是高原内电双源动车组，这列车一共是有12节，其中车头的这一节是电力机车，中间九节是旅客车厢，最后的两节是内燃机车，为什么有这种设计呢？我们知道青藏高原的铁路被称作“天路”，这里地势险峻，气候复杂，此前开通的青藏铁路格尔木到拉萨段，以及拉日铁路都是内燃动力，拉林铁路也是西藏第一条全线电气化铁路，为了确保列车运行的绝对安全，在电力牵引的基础上，储备了内燃动力，万一出现故障，内燃机车就可以启动。
穿越47座隧道 九成路段海拔超3000米
总台央视记者 郑连凯：做这样的双保险，也是因为线路的特点决定的。从拉萨到林芝，经过贡嘎、山南、米林等，全长435.48公里，其中隧道有47座，占了总里程的54%；全线海拔在3000米以上的路段有90%以上。
拉林铁路“一站一景”
拉林铁路不仅沿线风光绝美，其中9座办理客货运输业务的车站站房也十分惊艳，这些站房秉持着“一站一景”的设计特点，独具民族文化特色，一起来看。
拉林铁路全线共设有38个站，其中新建车站34个，每一座车站都是西藏铁路交通的新地标，也是文化旅游风景线。这34个新建车站从拉萨协荣站到林芝站，初期开站有17个，包括贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座客货运输车站和8座会让车站。
山南站和林芝站是两个大站，站房面积均为1.5万平方米，最高峰均可容纳2000人同时候车。山南站设有2座站台、5条到发线，其设计理念源于西藏第一座宫殿——雍布拉康，充分彰显“人文山南”的理念。车站外挑檐廊立柱，内嵌藏红色线条柱脚，增加石刻吉祥结图案，候车大厅吊顶采用藻井与吉祥结相融合的设计，完美诠释“藏之源、山之南、河之畔、湖之蓝”的山南印象。
林芝站设有3座站台，6条到发线。站房设计运用雪白、藏红等独具民族特色的色彩，体现雅鲁藏布江大峡谷巨大的山水落差、丰富的生态气候和壮丽的自然景色，彰显“生态林芝”的理念。
此外，多个站房的设计融入了民族传统文化和自然生态之美。贡嘎站的站房，提取了国家级非物质文化遗产杰德秀邦典的图案。扎囊站融入当地手工“氆氇”元素。在加查站，造型取自加查碉楼遗址，玻璃幕墙犹如倒映着蓝天的湖面。
一般高铁最多12节车厢，车型不一样，载客量有差别 【CRH2C】定员610 【CRH3C】定员556 【CRH380A】定员494。定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。
中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。
《高速铁路设计规范2014》标志着中国高铁标准体系的成熟。高速由多方面质量来保证。
因为高铁不是只有8个车厢我国高铁有3种常见的编组形式。
1是8节编组，这是最常见的一种，也是楼主说的这种。
2是16节编组。这种编组运量大，一般用在长途且客流大的线路和区间
3也是16节编组，但是是用2个8节编组直接连起来的，叫重联。
2和3的区别就在于，2的16个车厢都是通的，你可以在车上从第1节走到第16节车厢。
3就不行了，你只能走到第8节，如果想去第9-16节车厢，得等停站的时候，下车然后再从第9-16节的某个车厢上车。但是3的编组更灵活，客流大的时候连上，客流小的时候就拆开成为两列8节的列车组。
