1、运行模式不同
中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。
1、线路建设不同
中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。
3、运营班次不同
中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
扩展资料：
中国高铁指南
中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。
部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。
参考资料来源：百度百科-中国高速铁路
参考资料来源：百度百科-德国高速铁路
据我所知，德国高铁越来越慢是因为他们停靠的站与站之间距离比较短，频繁刹车和加速的话，花费的时间会比较多。下面具体说明：
在我国高铁迎来普遍提速的时候，德国高铁ICE却降速了，最新一代ICE 4高铁的运行最高时速只有250公里，远低于上一代ICE 3的300公里每小时，在我国开始规划未来时速高达500甚至600公里高铁时，作为高铁技术大国的德国则完全没有这样的打算，这是为什么呢？
答案很简单也很奇怪，按照德国人的说法就是”不需要那么快，因为降速反而会缩短全程运行时间。“ 什么？减速反而缩短旅行时间？是的，如今德国越来越多人选择搭乘高铁出行，官方数据显示去年德国有8670万人次搭乘高铁，这给德国铁路带来了巨大收益，但也带来了需要面对的现实问题------高铁需要在更多站停靠才能满足越来越多用户的需求，这个现实问题正是德国高铁主动降速的原因。
”在德国，高铁停靠站变的越来越多的情况下，降速会减少停站前后不断刹车和加速的时间，这样不但不会增加旅行时间，反而是缩短了。“ 德国铁路发言人如是说。
德国铁路的技术与经济专家Christian Böttger解释到：”德国的高速铁路框架与中国和法国不同，基本上德国每隔100公里就有个城市，而每个城市都希望高铁能在自己这停靠，未来德国高铁规划也的确是停靠更多城市，这决定了德国高铁无法和中国或法国一样高速运行，那样反而会增加旅行时间。另一方面，增加时速还会增加成本，所以我们选择了主动降速。“
这个挺复杂。因为班次不一样，30分钟后的是哪个站不能确定。但最有可能是Montabaur。München Hbf→Köln Hbf，过了Frankfurt(M) Flughafen Fernbf，19分钟后是第一个站Limburg Süd，30分钟后是第二个站Montabaur。但有些车不会停Montabaur，直奔Siegburg/Bonn。有一种过了Frankfurt(M) Flughafen Fern，更直达Köln Messe/Deutz。
