【高铁】,其实是从列车速度来定义。时速200公里以上,即可称为高铁。
从这点来看,G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头,都符合高铁定义。
【动车组】,是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就有动力,不需要机车牵引。
从这点来看,G、C、D字头都是动车组,速度较慢的地铁列车也是动车组。
在中国,动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路,D字头;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路,C/G字头。
所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
简单来说,其区别在于
1、G字头列车的车型好,内部设备也要好,更舒适,服务通常也是更好,
2、G字头比D字头快,这是通常情况。总之G字头比D字头贵。
3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线和配套新建的新火车站。
D字头通常走老线、老站,通常。
按照中国的情况,当然是先有动车,再有高铁,
一般是高铁更安全,
首先去年发生事故的是动车不是高铁。
其次,高铁线路的信号系统比动车线路的信号系统强不少,这个比较专业,不太能说得清。
一:概念不同
其实高铁和动车,完全就是两码事,高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型,包括“路+车”两个部分; 而动车是单车而言,指的是车厢有动力的列车,意思是说,除车头之外每节车厢都可以有动力。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一到两组动车,而一个动车组,可以是6动2拖,也就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。
简单来说,高铁=高速动车+路,高铁属于母概念,动车属于子概念。
二:标识不同
“动车”以D开头,全称是“动车组旅客列车”;高铁以G开头,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是不够科学的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
通常民众口中的高铁不是指高速铁路,而是指高速动车,高速动车在高速铁路上行驶,因而也就被民众称为了高铁。
三:运行环境不同
高铁一般多行驶在高架之上,而动车可以行驶在普通轨道上,这里面存在向下兼容关系,也就是普通动车也可以行驶在高架上,而高铁一般情况下只能行驶在高架上。
现实情况也是如此,由于速度的需要,中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。
四:速度不同
与国际标有所不同,中国定义动车时速是在200~300KM之间;而高铁则是时速超过300KM;。
五:动力不同
高铁一般使用电能,而动车一般使用的是内燃机或者电动机。
看过了上面的叙述,你应该大概明白两者之间的区别了吧?那么问题来了,为什么高铁一般都行驶在高架上行驶呢?即便是一望无际的平原也是如此,而且这样做并非是多此一举,这里我也来给大家总结几点:
首先,当一辆时速达到350公里的高速列车从轨道上呼啸而过,必须保证的是路面的平直,毕竟在如此高速的情况下,哪怕是一个小小的颠簸,都有可能产生致命的后果,另外,时速350公里的列车转弯半径必须保证在7000米以上,并且还要保证外侧轨道比内侧的稍高,防止列车脱轨,而要做到路面既要平整又略有细小差别,有什么比直接加工地面建设高架更加简单便捷的呢?
再者,也是更重要的一点,就是高架桥可以有效防止地基沉降,普通的铁轨建在地面上需要先用粘土碎石填满,再有机械压实,即便如此,也无法完全避免地基沉降,而高架则是通过深埋地下六七十米的铁路桩基来支撑,从一开始就被牢牢地“钉”在地下,可谓是稳若磐石,完全可以保证列车安全行驶,万无一失。
第三点就是节约土地,普通的路基拆迁宽度40米起步,而桥梁只要18米,显然后者经济得多,除此之外,高铁建在高架之上,还可以防止泥石流,洪涝灾害,确保列车安全准点。
现在高铁和火车,火车更容易感染。对于新冠病毒的传播,普通列车可能更容易传播,因为普通列车人员密集,相对空间狭小,加之运行速度比高铁慢,从而加大了病毒的传播几率,另外高铁的卫生条件和环境也比普通列车要好,所以在今天这个非常时期还是坐高铁出行是比较安全的一种交通工具。