安庆
发：11:02
G7095/G7098次
4小时23分
上海
到：15:25
站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间
1 安庆 起点站 11:02 - -
2 铜陵 11:36 11:38 2分 34分钟
3 繁昌西 11:52 11:54 2分 50分钟
4 弋江 12:07 12:09 2分 1小时5分钟
5 芜湖 12:20 12:22 2分 1小时18分钟
6 马鞍山东 12:41 12:43 2分 1小时39分钟
7 江宁西 12:52 12:54 2分 1小时50分钟
8 南京南 13:08 13:11 3分 2小时6分钟
9 镇江 13:38 13:40 2分 2小时36分钟
10 丹阳 13:53 13:55 2分 2小时51分钟
11 常州 14:10 14:12 2分 3小时8分钟
12 无锡 14:27 14:29 2分 3小时25分钟
13 无锡新区 14:37 14:39 2分 3小时35分钟
14 苏州 14:50 14:52 2分 3小时48分钟
15 昆山南 15:05 15:07 2分 4小时3分钟
16 上海 15:25 终到站 - 4小时23分钟
这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）
第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。【拓展资料】
江南北国，北国江南，魅力信阳
俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。
但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。
对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。
而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。
卧龙躬耕地，历史南阳
两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：
_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。
_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。
河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。
湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。
汉江名城，襄阳
两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。
_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。
_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人）， 汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。
_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。
_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）
_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。
经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。
很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。
汽车名城，十堰
另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。
这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：
_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。
_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。
_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。
_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。
有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康
灵秀小城，安康
已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。
而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。
最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。
炎帝故里，随州
最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。
安庆西站可乘坐高铁至深圳、上海、南京、武汉、杭州、重庆、青岛、合肥、南昌等多个大中型城市。
安庆西站，坐落于安徽省安庆市怀宁县茶岭镇，是全国重要的综合交通枢纽，总建筑面积39976平方米，高38.49米，建筑分为地上四层、地下一层，局部设夹层，站房为双曲金属屋面。
2021年12月30日安庆西站开通运营。
意义：
安庆西站项目于2020年5月开工，在建设过程中大力开展科技攻关，采用BIM、Tekla、Rhino3D等高新技术，自主研发396吨钢桁架空中翻转、整体提升，室内曲面三维柱帽地面拼装整体提升、三维曲面超规铝板密拼等多项创新技术，站房装饰装修整体融入黄梅戏、古今第一长诗“孔雀东南飞”等众多璀璨的江南文化，创建了一项“精心、精细、精致”的高品质精品工程。
京港高铁安九段开通后，合肥到南昌的列车运行时间将从现在的4小时压缩至2小时左右，对进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，服务长江经济带高质量发展，促进沿江城市间人文经贸交流等具有重要意义。
