高铁靠窗的位置是字母a和f。高铁二等座座位运用的是“3+2”的布置，每排座位都有“3+2”五个座位，依次以“a、b、c、d、f”五个字母来表示座位的编号，座位c、座位d之间是过道，a和f是靠窗的座位，a、b、c座位是在一起的，d和f两个座位也是挨在一起的。高铁的这种座位命名方式跟飞机座位的命名是有关系的。
在早期，飞机多数是单通道的，每一排的座位都是6个，分别用abcdef给座位命名，a和f座位是靠近窗户的座位，而c、d之间是过道位置。慢慢地，a和f、c和d不再是仅仅作为座位的编号，而是代表着靠窗、靠近过道的座位。
高铁延用的又是飞机座位的命名规则，而现在高铁二等座每一排座位座位仅有五个，比飞机少了一个座位，而a和f、c和d又被人们习惯的代表着靠近窗户和靠近过道的座位，那么只能将e去掉，直接从d接到f，以a、b、c、d、f字母顺序来排。高铁一等座的每排座位又比二等座少1个，只有4个，那么在为一等座座位命名时是直接去掉b和e，以acdf来为座位编号。高铁无论是一等座座位，还是二等座，a、f都是靠近窗边的座位，c和d永远代表着靠近过道的座位。
在国际惯例中，A和F靠窗，C和D靠过道，B和E是中间位置。以目前的高铁二等座为例，一排仅有5个座位，少一个中间位置，自然就去掉了“E”。
高铁一等座采取 “2+2”座椅排列，分别用 A、C、D、F 表示，“A、F”为靠窗位置，“C、D”为靠过道位置。商务座则采取 “2+1”座椅排列，分别用 A、C、F 表示，“A、F”为靠窗座位，C 为靠过道座位。
总体特点：
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
