中国武汉至贵阳高速铁路
武贵高铁指的是武汉到贵阳的高速铁路，根据初步规划大致走向为：从武汉出发，经仙桃、洪湖、监利后进入湖南省境内，经过华容、常德等地，再通过已建成的张吉怀高铁和规划建设的吉铜高铁对接沪昆高铁到贵阳[1]。
2021年12月，《湖北省“十四五”铁路发展规划》，明确“七纵六横”高速铁路网的武贵通道经武汉、仙桃、洪湖、监利等城市，串联武汉城市圈、环洞庭湖生态经济圈、大湘西、黔中等。2022年1月18日，国务院发布国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，详细列出了新建铁路项目名单，仙桃经洪湖至监利铁路列入规划[6]。
中文名
武汉—贵阳客运专线
设计时速
350km/h
轨道类型
无砟轨道
起 点
武汉市
终 点
贵阳市
铁路概况路线研究TA说
铁路概况
武贵高铁仙桃至监利段
武贵高铁仙监段，已纳入国家十四五规划，位于江汉平原腹地，从武仙城际仙桃站引出后向南延伸，经彭场镇、杨林尾镇后进入洪湖市，经峰口、瞿家湾进入监利市，并预留继续向南的条件。仙洪监铁路正线长79.516km，其中仙桃境内20.186km，洪湖境内35.203km，监利境内24.127km。沿线新设仙桃南站、洪湖站、瞿家湾站、监利站等4个车站[7]。
荆张高铁
共2张
武贵高铁荆张段
荆张高铁是武贵高铁重要组成部分
3月26日，[3]由张家界市委常委、常务副市长杜芳禄带队，张家界市发改委总经济师李勇，慈利县委常委、常务副县长舒洪波及慈利县铁建办一行奔赴荆州市，与荆州市委市政府就荆张高铁事宜进行直线对接。荆州市委常委、副市长曹松代表荆州市委市政府对张家界一行的到来表示热烈欢迎。铁四院委托规划设计组应邀参加座谈会并介绍了初步规划线路。
近日，一则湖南全国人大代表建议，将荆州至张家界高铁纳入“十三五”规划的消息引起了荆州市民的热议，荆州旅游资源丰富，若该高铁规划能实施，可促进荆州的旅游业、社会经济的发展。
共2张
武贵高铁湖北段
路线研究
该全国人大代表为张家界市慈利县象鼻嘴村村支书。慈利县是湖南省级旅游强县，虽有规划铁路经该县，但未设站。为此他在2015年全国两会上建议，希望荆张高铁项目能纳入“十三五”规划。该高铁自汉宜高铁荆州站引出，向西南方向经湖北省荆州市公安县，湖南省常德市澧县、石门县，张家界市慈利县，至张家界市区，串连武汉、宜昌、荆州、张家界等多个旅游大市，辐射长江三峡、荆州古城、张家界大峡谷等众多知名景点，沿线年游客规模可达到1.5亿人次以上。[4]
在国家发改委，崔永辉就洪湖东分块蓄滞洪区安全建设、荆南四河河道疏浚、四湖流域骨干河渠加固、洞庭湖生态经济区水环境综合治理及呼南、武贵等高铁相关事宜进行了充分沟通。[4]
沈先武代表说，建议：一是主动对接中铁第四勘察设计院，开展武贵高铁新汉阳高铁站至汉南至洪湖至监利线路的规划研究，争取纳入武贵高铁线路规划。
武汉至贵阳高铁，拟利用既有、规划铁路，衔接形成武汉至贵阳高铁通道，既缓解京广通道运输压力，拉近中部地区与张家界、凤凰古城、黄果树瀑布等景区的时空距离，也可填补洪湖、监利等地区的路网空白[5]。
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32人次讨论 11帖子
封面图不应该乱附，不管潜江官方怎么争取或是仙桃官方怎么争取，我们应该以官方报道最新的附图为准。
feilong199327
赞
湖北规划的武贵高铁和武桂高铁根本是不同的东西！
feilong199327
2
武贵高铁经过潜江荆州江陵公安松滋
feilong199327
1
TA们说完了，我也要说
纠错
参考资料
[1] 武汉至贵阳高速铁路进展如何？是否经过仙桃洪湖监利？．荆楚网．2020-05-03 [引用日期2020-09-02]
[2] 湖北省发改委：争取将武贵高铁纳入国家新一轮铁路网规划．荆楚网 [引用日期2020-07-04]
[3] 张家界领导班子赴荆州对接荆张高铁事宜 规划图曝光．荆州新闻网．2015-03-29 [引用日期2015-03-31]
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在
驾车路线：全程约387.3公里起点：常德市
1.常德市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿朗州路行驶4.7公里，进入朗州北路
2) 沿朗州北路行驶5.1公里，直行进入朗州路
3) 沿朗州路行驶1.7公里，朝广州/荆州/长沙/岳阳方向，稍向右转上匝道
4) 沿匝道行驶760米，直行进入杭瑞高速
5) 沿杭瑞高速行驶4.8公里，朝广州/荆州/长沙/澧县方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶1.4公里，直行进入二广高速
3.沿二广高速行驶154.9公里，朝宜昌/武汉方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶710米，直行进入沪渝高速
5.沿沪渝高速行驶160.8公里，朝蔡甸/三环线/郑州/S15方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.5公里，直行进入汉蔡高速
7.沿汉蔡高速行驶34.4公里，过米粮山立交桥，直行进入琴台大道
8.沿琴台大道行驶120米，直行进入琴台大道
9.武汉市内驾车方案
1) 沿琴台大道行驶4.1公里，直行进入琴台大道
2) 沿琴台大道行驶200米，右前方转弯
3) 行驶200米，直行
4) 行驶190米，在第1个出口，朝琴台大道/知音桥/武汉园博园方向，右转进入琴台大道
5) 沿琴台大道行驶180米，右转进入龙阳大道
6) 沿龙阳大道行驶80米，直行进入二环线
7) 沿二环线行驶1.1公里，稍向右转上匝道
8) 沿匝道行驶250米，直行进入建一路
9) 沿建一路行驶240米，右转进入解放大道
10) 沿解放大道行驶8.1公里，过三阳路立交桥，右前方转弯进入三阳路
11) 沿三阳路行驶890米，右转进入沿江大道
12) 沿沿江大道行驶400米，到达终点
终点：武汉市
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面我馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！
荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州 - 津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！
在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。
为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。
我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据我馍馍的看法：
首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，
其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。
最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。
好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。
根据现有省政府及铁总的规划，荆州到常德的高铁是有的。查阅铁总的高铁长期规划图，你会发现荆州至常德高铁是规划至呼南高铁二线，连接荆（州）荆（门）铁路。且李埠公铁两用桥已经通过了可行性分析，现已进入资金规划阶段（涉及国家两大部门），这个大桥的批复对于后期荆州至常德的高铁是有铺垫的。关于荆州是泄洪区这个说法，就没必要纠结了，荆州的泄洪区特指荆州市公安县片区。关于荆州的高铁还有一个利好消息，就是荆岳铁路的批复已经通过了。
湖北省存在一天，不会有荆州的出头之日。
要什么高铁，连高速也不要了，沿荆州挖一条运河，把荆州围起来，田园生活，世外桃源，与世无争，自娱自乐，建另一个荆州，这才是荆州出路！
肯定会有。2020年作为湖北省重点高铁建设项目荆荆城铁己开工，今年会全面进入建设期，3.5年完工。荆州李埠长江公铁大桥己完成所有审批手续，5月份会开工。襄荆荆南延是必然的。延到岳阳？实际上襄荆荆岳己有现存铁路在运营，浩吉重载铁路，目前运能只发挥三分之一。利用重载铁路开通客运（200公里时速）是水到渠成。武汉铁路局公司己官宣在2024年开通。
那么从国铁的公益性和赢利性讲，修建荆常高铁是呼南主通道必然选择。一是线路平直，较襄荆宜常近七十公里。工程施工顺利，投资省一百二十亿。最主要的是客流量大，走荆常辐射有一千一百万人口，走宜常辐射三百万人口。现在荆州已经在高新区预留了荆州西站规划用地。
2017年，已公布了荆常高铁规划图，湖南是积极支持荆常高铁。湖北因为宜昌话语权大，强行想将呼南通道西移，不符合经济规律。当然国铁也认可了湖北呼南双通道方案：荆常三百五十公里时速，宜常二百公里时速。建设顺序上荆常优先，宜常随后。双通道并不矛盾，都会促进湖北湖南交通发展。
公安的公铁两用大桥已经通车，借此，规划的荆州和岳阳动车已只是时间问题，既然荆州和岳阳可通动车，那么，荆州和常德同样可依托公安长江大桥只需铺设两百多公里铁路即可通车，有什么必要非等到李埠长江大桥的修建呢？再说规划中的李埠长江大桥何年何月才能开建呢？充分利用浩吉铁路才是最佳选择。
荆常高铁省钱省力省时丶利用率高丶是最佳方案丶一年前就发表了看法丶利国利民
不久的将来 随着经济 社会 的发展 迟早会建高铁 有利于湖南湖北区域经济的发展
盼星星，盼月亮
面包会有，一切都会有的。
