驾车路线：全程约722.0公里
起点：兰州市
1.兰州市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，沿京拉线行驶150米，过左侧的市民广场约310米后，直行进入沪霍线
2) 沿沪霍线行驶640米，左转进入南滨河东路
3) 沿南滨河东路行驶1.6公里，右转进入团结路
4) 沿团结路行驶330米，左转进入天水北路
5) 沿天水北路行驶530米，朝G22/G30/机场方向，直行进入连霍高速
6) 沿连霍高速行驶20米，直行进入连霍高速
7) 沿连霍高速行驶1.2公里，朝天水/平凉方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶550米，直行进入青兰高速
3.沿青兰高速行驶91.9公里，朝定西/天水方向，稍向右转进入四十里铺互通立交桥
4.沿四十里铺互通立交桥行驶970米，直行进入连霍高速
5.沿连霍高速行驶215.3公里，朝武都/汉中方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶810米，直行进入十天高速
7.沿十天高速行驶117.1公里，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶1.1公里，直行进入平绵高速
9.沿平绵高速行驶87.3公里，朝陇南/广元/G75方向，稍向左转上匝道
10.沿匝道行驶1.2公里，直行进入兰海高速
11.沿兰海高速行驶173.5公里，朝广元/绵阳/西安/成都方向，稍向右转进入罗家沟互通桥
12.沿罗家沟互通桥行驶1.4公里，直行进入京昆高速
13.广元市内驾车方案
1) 沿京昆高速行驶14.3公里，在广元出口，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶460米，左前方转弯
3) 行驶170米，直行进入京昆线
4) 沿京昆线行驶530米，稍向右转进入滨江路
5) 沿滨江路行驶6.4公里，直行进入京昆线
6) 沿京昆线行驶420米，右转进入利州西路
7) 沿利州西路行驶580米，过右侧的飞扬电器约110米后，直行进入京昆线
8) 沿京昆线行驶180米，过右侧的鹏鑫电器，朝旺苍/苍溪方向，直行进入兰渝线
9) 沿兰渝线行驶2.6公里，调头进入兰渝线
10) 沿兰渝线行驶230米，到达终点(在道路右侧)
终点：广元市
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰渝高铁兰渝铁路设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。因此，兰渝铁路是普通铁路，不是高铁。
兰渝铁路（兰州——重庆）是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、最快递的通道。
兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至873公里。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆直辖市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设。 兰渝铁路计划建设工期6年，后由于资金链断裂和甘肃段地质问题，建设总工期延至9年。兰渝铁路为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线、双层集装箱快速铁路，旅客列车速度目标值为时速160公里，四川段时速200公里。另外修建南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路88.7公里。
2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段开通，同年12月30日，重庆至四川广元区段的开通。2016年6月28日，兰州东站——夏官营站区段开通，同年12月26日，甘肃岷县至四川广元区段开通。至此兰渝铁路仅剩甘肃夏官营站——岷县站区段尚未开通。
设计标准兰州至广元为160km/h，客货混跑线路；广元至重庆200km/h，动车普速火车混跑
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰兰渝铁路设计时速160-250公里，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，不能算高铁
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰渝铁路是客货共线的铁路，设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。
兰渝铁路到底开工了没有？有政策
但好象还没动工
因为今年得气候有影响
但肯定不会再脱得
放心啊
请问兰渝线是高铁还是普通的铁路？
成渝高速铁路的南北走向的争论已经有一年多了，至今尚无定论，而华龙网把这个争论作为新闻提出来，在我的记忆中还是第一次，充分说明方案争论的热烈。
为什么争论？无非是不同层级的人的利益的分配问题！
从国家层面看，成渝高速铁路是沪蓉高速铁路的一段，是得到国家支持的，差别在于多少几十公里和多少几十亿投资的问题，如果简单看数字，北线是自然的选择，可是国家意志不能只考虑投资和里程，还要考虑各省市交通线的人口分配、城市布局、资源利用及其局部布局和整体布局的关系等，因此，争论的焦点是地方利益的分配。
从地方利益来看，南北线似乎都有各自的道理，谁来做裁判？当然是成渝两地的 *** ，可是 *** 又决策者又如何保证其中立和科学呢？科学规划在其中能够起到多少作用呢？
如何保证最后的决策是相对合理的呢？
这样的担心不是没有道理的，因为兰渝铁路的十年争论就是一个典型，这其中，科学决策被置于各种利益纷争之后，当初兰渝铁路大体有三个走向，一个是最南的成都阿坝兰州走向，那完全是冲着成都的利益考虑的，中间的就是过绵阳的方案，第三个方案是现在的走向，也就是利用兰渝铁路拉动革命老区的发展。
要知道，兰渝铁路方案的最先提出是孙中山先生，争来争去还是基本用的是他当初的设计思路，而在新中国具体提出这个方案的则是革命老区的当地 *** ，成都绵阳根本就没有提出来这个方案，看到有利益了，就开始横插一脚，导致了兰渝铁路的十年争论，最后尘埃落定！
一句话，希望中央 *** 能够从兰渝铁路的争论中得到一些启示和教训，不要让高铁成为第二个十年争论的牺牲品。
最后，我还是提出我的建议：
先修北线，真正实现“走直线”的思路，尽快建成最短距离的成渝互通，也缩短沪蓉高铁的距离。
同时加快重庆到广州的高铁的修建，形成四川重庆和整个西北的向东向南的出海通道。
以后在条件成熟时候再改造南线。
兰渝铁路渝广段被拖延和西成高铁一起通车？广元以南计划是明年底通车，兰渝正线武胜已经在铺轨了。说句马后炮的话，当初应该计划兰渝先开通南充-兴隆场的，而不是现在的渭沱-兴隆场。武胜、南充的进度其实不慢......南充北-武胜-合川-重庆北，这一段其实还是能拉一些人的，只是成都的动车会受比较大的影响。为了不影响成都，合川渭沱以北只能不开通了。
兰渝铁路 属于成都铁路局那个段管？ 兰渝铁路还要招人么？兰渝铁路成都铁路局管辖信息：
机务段:成都机务段/重庆机务段
车务段:成都车务段/重庆车务段/达州车务段/ 广元车务段
工务段:成都工务段/重庆工务段
供电段:成都供电段/重庆供电段
通信段:成都通信段
兰渝铁路到底啥时候能全线通车？兰渝铁路重庆到陇南段2017年1月就通车了，全线通车大概是17年7月通车。
重庆到广元动车是走的兰渝铁路吗是的。2015年12月30日，兰渝铁路重庆至四川广元段正式投入运营，车次为D5131。
兰渝铁路广元段你打的直接问就是了，的哥都晓得
兰渝高铁最新工期根据最新明确的工期，兰渝铁路建设工期为：兰州至夏官营2013年开通，夏官营至广元2015年12月开通，广元至渭沱2015年6月开通，渭沱至重庆货线2013年10月开通、客线根据重庆北工期再行安排开通时间，南充至高兴单线2013年10月开通，兰渝铁路全线2015年12月开通运营。他说，“这个工期是依据国家发改委批准的可研工期，充分考虑兰渝铁路建设的特殊情况，反复研究后慎重决定的。
兰渝高铁站点设置
正线从甘肃陇南进入，青川姚渡镇是入川第一站，然后经羊木镇再到广元站，广元将有广元、广元西、广元南三个车站再经元坝、苍溪、阆中、南部、南充，由武胜出川，再在重庆合川接遂渝铁路的合川站进入重庆。除了正线，还有一条广安支线，计划从南充市达成铁路上的南充东站引出，经岳池、广安以后在华蓥高兴镇与襄渝线完成接轨。按照设计，主线的重庆至广元段时速为250公里/小时，其余主线线路和广安支线线路均为160公里/小时。
桥隧线长度约560公里，占线路总长的70%左右。预测运量2020年兰州至广元货运2400万吨/年，客车20对/日，广元至重庆货运1600万吨/年，客车22对/日远期2030年，兰州至广元货运3200万吨/年，客车28对/日，广元至重庆货运2000万吨/年，客车32对/日。全线共设30处车站、2处线路所。
起始及沿途重要市县有：甘肃兰州----甘肃榆中----甘肃渭源----甘肃岷县----甘肃宕昌----甘肃陇南---广元青川---广元朝天---四川广元---广元元坝---四川苍溪----四川阆中----四川南部----四川南充----四川武胜----重庆合川----重庆。
