名称：沪广高速铁路（简称：沪广高铁）
英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway
走向：上海市—广州市
正线里程：待定
运行时间：待定
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线、快速铁路
方案一走向：上海虹桥——(新建线)——苏州南——(新建线)——湖州东—(既有高铁宁杭线)—杭州北——(新建线)——安徽绩溪—(既有高铁合福线)—安徽黄山—(既有高铁合福线)—江西上饶—(既有高铁合福线)—福建武夷山—(既有高铁合福线)—福建南平——(新建线)——福建三明——(新建线)——福建龙岩——(新建线)——广东梅州——(新建线)——广东河源——(新建线)——广州(深圳)，广东河源——(并入规则中的赣深高铁线)——深圳。
方案二走向：方案为上海虹桥——南昌西沪昆高铁线(已经通车)，南昌西——赣州利用昌吉赣高铁(正建设)，赣州——韶关新建高铁线(争取早日规划)，韶关——广州南京广高铁(已经通车)。
方案一优缺点：新建线路多，且与京广高铁、京沪高铁拉开相当远间距，使得覆盖地域、人口较多，有效构建京广、京沪、沪广三线铁三角贴地飞行高速骨干路网，促进祖国统一有积极正面作用。缺点：新建线路及车站多，投资额大。
方案二优缺点：大规模利用既有通车高铁线，投资少，工期短，见效快，早盈利。缺点：与众多既有高铁线共线，新建线覆盖地域、人口规模少，大量共线还会导致既有高铁线运能趋于紧张，无法释放运能，导致节假日高峰期加车量有限进而出现一票难求现象。最重要的缺点在于该方案完全绕开了整个福建省，导致沪广高铁作为国家战略性骨干铁路的作用大大降低，对于巩固东南海防作用也大打折扣，对于粤东、闽西南、闽北改变落后交通状况依旧遥遥无期。但是该方案在作为国家今后逐渐完善路网布局分流调节作用下还是有一定积极意义，不能因此局部的意义而夺战略性意义。
就目前存在的方案一及方案二，社会普遍认可方案一走向。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m
线间距：5.0m
隧道净空面积：100㎡
到发线有效长度：650m
车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350
随着区域经济一体化的快速发展，既有铁路已不能满足日益增长的运输要求。建设时速350公里的沪广高速铁路，将与既有铁路通道实现客货分线，大幅提升通道整体运输能力和运输质量。这条铁路建成后，将与京广高铁、京沪高铁和沪广高铁在全国组成时速300-350公里的“三角形”客运专线高铁圈及沿海快速铁路紧密衔接，串联起河北、山东、安徽、江苏、河南、湖北、湖南、广东 、福建、江西、浙江十一省和北京、天津、上海三大直辖市；构筑中国陆地上飞行“铁三角”，覆盖华东、华南、华中和华北14省市地区，环行近半个中国领土。使上海、浙江、福建和广东等铁路形成长三角至珠三角地区各主要城市间“4－5小时经济圈”，海西至长三角和珠三角主要城市间“1－3小时生活圈”。对于进一步加快区域城镇一体化进程，增强区位辐射作用，推动长三角、海西、珠三角地区经济社会又好又快发展，吸引台湾民众赴大陆旅游、投资、定居等促进祖国统一。以及沿线地区率先实现全面建设小康社会的战略目标，具有十分重要的意义。
沪广高铁建成通车后，将极大拉近上海、杭州、苏州、无锡、南京、合肥与广州、深圳之间的距离，也给广州、深圳利用沪广对接京福高铁的便利拉近了同济南、青岛、徐州、天津、沈阳、长春等地距离。
沪广高铁闽北段建成通车，将彻底改变山区落后的交通状况，直接与北京、上海、广州一线城市实现高铁直通。
.阴谋论不成立, 等上海到长沙的高铁全线贯通后就有了!
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现在已经开通广州到南昌的高铁, 只是南昌到杭州这一段还没修好,所以暂时不能开通广州到上海的高铁.
深圳经福建浙江沿海到上海的是动车,时速在200公里以下.
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